上周二，12月12日，上海通用的“赛欧”下线，其最高配置的售价为12.5万元。据说，每年的12月17日，才是通用的新款车下线日，今年提前到12日，其用意当属商业机密吧。第二天，即13日，天津“夏利2000”下线，电视主持人说，原定价为13.3万元，但他们得到的消息是12.2万元。此外，上海大众、一汽大众以及广州、重庆、江苏、浙江等地的汽车厂家或前或后均透露了他们参与经济型轿车竞争的雄心勃勃的计划。

　　在这场“赛欧”发起的冲击波中，也透露出了一些值得注意的信息。

　　首先，经济型轿车市场出现了“心头热、四肢冷”的现象。据说，车市目前并未出现往年的旺销场面。有些消费者疑惑地咨询一些其它品牌的汽车经销商：人家“赛欧”的配置那么好，才卖10万元，你们的配置还不如人家，凭什么要20万30万的？弄得他们有口难辩，“哑巴吃黄连”。但是他们说，是否“赛欧”真的那么好，要等你开了之后才知道。可消费者要开上它，还得等几个月呢。再加上“夏利2000”的紧随登场，使消费者又多了一些希望和选择。所以，消费者干脆持币待购吧。买车的心是“热”了，而实质上的车市却“冷”了。由此可见，高超的营销技术也是轿车厂商将倚重的法宝之一，那种靠着一个车型赚一二十年的日子将一去不复返了。当然，这还是经济型轿车竞争中的一个序曲而已。

　　其次，以上现象也说明，车市的竞争已经成为一种综合性的竞争。单一的政策竞争(比如，是否成为公用车的选用车型)、单一的价格竞争、单一的质量竞争等等，已经不适合这个市场了。时下的竞争，已经变成了性能、质量、技术、价格、政策、维修等各种要素均起重要作用的综合性竞争了，最能体现竞争优势的指标大抵应属“价格性能比”了。前不久，很多媒体疑惑地用大标题说：汽车“价格战”能打起来吗？现在看来，“价格战”尚未真正打起来，“性能价格比战”却已是箭在弦上不得不发了。以原来的中档车生产企业为主体来生产经济型轿车的势头已不可阻遏。他们的进入，大有屈尊纡贵的意味，不会仅以“价格战”来进行这场“战争”，即在符合价格上的“经济型”的同时，也会比较注重适度的“高性能”，力求达到最优的“性能价格比”。

　　再次，联系我国即将加入WTO的背景，国外轿车将到底如何抢占中国市场？此次的经济型轿车竞争已经透露出某些模式型的东西。譬如，今后的竞争态势，可能被国内几家大型汽车厂家所左右，而每一厂家的背后，又有一家国际汽车跨国公司的背景，如上海通用之后的美国通用、天津汽车背后的日本丰田、上海大众及一汽大众背后的德国大众，等等。即使中国加入WTO之后，汽车跨国公司们以合资为途径占领中国汽车市场的战略也不会有多大变更。因为，汽车是一种针对性很强的产品，它需要消费国的政策配套，还需要针对消费国的路面、气候、交通规则、民族特性等独特的消费条件。笔者在日本丰田公司访问时，曾看到该公司特意展示的很多新车型，日本东道主一再强调，某种车不适合中国，某种车经过改进后可能适合中国。看来，轿车的这种特殊性，决定了在中国本土生产仍将是国外品牌打入中国市场的主要形式。即使轿车及其零配件的关税大幅下降，在国外轿车进入中国市场的总体份额中，轿车通过贸易进口的数量仍然将处于次要地位。此次，“赛欧”和“夏利2000”几乎针锋相对的“下线”推介，已显出此种端倪。当然，模式到底如何，尚待继续观察。(徐冲)