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(热点跟踪)“我们看赛欧”
http://www.sina.com.cn 2000年11月22日 09:13


  深圳特区报记者李潮采访/综述

  [题图彩照:深圳车友叶锦斌先生与他6年相随的首批中国版欧宝·可赛(赛欧的原型车)——“美鹿”轿车]

  “别克赛欧撼动车市 深圳车商群起质疑”在深圳特区报汽车版上周二刊出后如石击水,引起各方强烈关注。诸多读者传真、致电本报,“中国汽车新网”、“新浪”、“搜狐”等诸多网站迅速转载并引起网友的热烈讨论。因此,本报在相继刊发了记者的目击记、生产厂商之言和竞争对手之言之后,今天刊发一组来自众多购车者的感言。我们相信,这是更加客观和最终决定市场的声音。它包括——

  *众多车友、网友对本报上周“质疑”的感言;

  *国内首批出产的欧宝·可赛(赛欧原车型)用户的多年亲身乘驾体会;

  *有国外生活体验的车友谈欧宝·可赛在海外的背景和现状。

  以多元化视角和独立报道帮助读者形成的客观判断,这是新闻工作者的职责,更是深圳特区报汽车版的宗旨。请大家继续给我们以关注、参与和支持。车程万里,我们一路同行。

  一:各界车友、网友对“深圳车商质疑赛欧”一文的感言:

  *“赛欧是我们贫下中农的希望!”  (网友yangzhch贴于车网论坛)

  *见性即佛。深圳车商们攻击也罢、质疑也罢,是真情流露,真率直接:他们也得吃饭、也得做生意,有话说出来比不说出来好。在赛欧的万众期盼、一片叫好中,有不同的声音我认为非常必要。如果通用是一个大度的公司,其实应该收集这种反应,将可能的疏误、缺憾修改在车型推出之前。

  但是,质疑和动嘴又是没有用的,关键是对手们最终得拿出可以抗衡的产品。。据报道,全国10月轿车销量都因赛欧的宣告而应声下滑10多个百分点。好惨!如果“一张远期支票就压死了所有在售车型”,我们可以看出这些车型的脆弱和人心向背。竞争不相信眼泪。(网友:V6贴于车友沙龙)

  *1、拿国内落后的配置升级规律来套国际标准,说这才是标准——井蛙之言!安全已越来越受到消费者和厂家的重视,平时摇窗、打方向辛苦些没啥,可气袋是救命的啊!到目前世界各车厂还没有谁说取消起袋的,相反气袋的装备数量越来越多,性能越改越好,这2-3年内出厂的各大品牌的大小民用车,毫无例外地装备了气袋(绝大多数还是双气袋以上),有的国家已有立法规定必须为新车装备气袋了。

  2、安全气袋当然不是100%安全的,其上注明也是“辅助救生系统”而已,必须要与安全带配合使用。说到安全带,非常重要,但国内车厂很多车型连后座安全带这样廉价的安全设备都不愿安装,还跳出来“质疑”人家先进的东西!说赛欧避重就轻(不装助力转向而装气囊),这可得问问广大消费者了!

  3、说个八卦的,“香妃”致死那车不是BENZ,而是HONDA的思域。而且这两起车祸生还的人可都是有气袋立的大功的啊!

  希望国内的各车厂别再冀望政策的扶持、市场的封闭、消费者的愚昧来获取巨额利润了。面对新的竞争吧,迟早要来的,早该来了! (深圳深港工贸进出口公司出口部刘智文传真至本报)

  *(对深圳经销商的说法)有同感。提前发布是一种常用的抑制近期需求的营销策略,撇开是否道德不谈,要产生作用一是靠消费者的知情度不够,二是同行不能进行正确反击。(网友“新司机老李”贴于网站“车友论坛”)

  *我不同意深圳经销商的说法。此问第一条说“国际和国内轿车配置及档次提升的惯常顺序依次是:电动车窗—中控锁-助力转向-ABS-安全气囊。”其实这只是国内现在和国外过去的惯例,国人常常实用第一而非安全第一。如果你上美国的一些车商网站,可以很容易查到他们近年来的新车型基本配置中有安全气囊和ABS。而且由于其车价仅及国内的一半,所以我在美国从未见过成色较新的车无安全气囊和ABS的。另外SAIL再加装电动车窗—中控锁-助力转向,只怕也未必会超过17万吧。(网友“vikingxu”贴于网站“车友论坛”)

  *落后车型大难临头啦!虽然我不会购买SAIL,但SAIL就象跑进羊群中的一只狼,优胜劣汰符合达尔文的进化论,有何不妥?(网友“gzsuw”贴于网站“车友论坛”)

  *对赛欧的讨论说明了什么

  现在,最热闹的话题莫过于赛欧了。总结起来,大体有3类观点。

  一是广大的持币待购一族。他们准备花10万或稍微多一些的钱买车。在充分地比较了赛欧与其他车型的配置、价钱(或叫性价比)之后,有恍然大悟的感觉,即虽然赛欧还没有上市,但其价格足以让那些已经买了车的知道自己有多怨。

  二是车厂的反映。据本论坛消息,赛欧定价公布之后,各个厂家反映不一,STN采取立即降价以清理存货,致使其近期的市场占有率有所增加,改变了年初以来JD占有率节节攀升、STN逐步缩小的局面;FK说需要认真研究应对办法;只有JD的声音最为响亮:我们不参加低层次的价格大战。当你的对手发出挑战的时候,你只能自拔的层次,称对手层次低......就算你的尺寸比赛欧大出一巴掌,那我们买两辆赛欧可以了吧?到底谁的经营管理水平低、到底谁的层次低、到底谁为老百姓带来实惠?

  第三类人就是以昨天深圳一帮为卖其他车型发愁的经销商为代表。经销商们抱怨是媒体的宣传误导了市场,使他们的生意大受影响。其实讯息时代,只要赛欧的配置和定价一公布,媒体什么“误导”都不做,群众的眼睛是雪亮的:原来车可以这么便宜而配置却一点不差。经销商的抱怨从另一个角度说明赛欧的冲击是现实的、巨大的。

  打破僵局的办法是什么呢?对于受赛欧冲击的车厂老板们来说,有3种办法可选择:

  1、下道——攻击他人。这是一种很无赖的办法。

  2、没道——观望,即暂时维持现状不作动作,等赛欧明年3、4月份上市后看看行情再说。这是一种非常没有自信且必定失败的办法。因为,一旦赛欧上市后市场被激活,形成赛欧供不应求的场面才采取措施,只能是火上浇油。市场跟着潮流走,潮流一旦形成,其他的只能是点缀。

  3、抢道——主动出击。把你们的种种豪言壮语立即兑现。你们不是号称有多少多少万的降价空间吗?你们不是声称最有实力降价吗?是骡子是马拉出来溜溜。这是你们减少损失的唯一选择。短期看,你们减少了利润,但从中期看,增加了你们的市场份额同时减少了你们对手的份额;从营销策略上看,你们打破了对手的构想。

  4、让道——如果以上办法你们都做不到,只好让道,让更有能力、更有水平、更有责任心的人来当道。 (网友“不愿后悔”贴于网站“车友论坛”)

  二、车主见证——“欧宝·可赛,我们很了解”

  “欧宝·可赛”(Corsa)广东车友并不陌生。

  中国版的第一批“欧宝·可赛”轿车是九十年代初期由设在广东江门市的中国北方工业集团总公司吉林江北机械厂江门汽车分厂组装生产的。它的国内注册产品名称叫“美鹿牌轿车”。因此,中国第一批国产“欧宝·可赛”用户也在广东。当时,国内轿车生产和管理体系尚未严密,广东出产(其实是搞到批文进口散件就地组装)过各种轿车,包括江门产欧宝“可赛”、清远产克莱斯勒“彩虹”、花都产日产“蓝鸟”等等。由于这些产地基本不具备现代化轿车生产规模和能力,所以,这些轿车往往是未经过国产化改造的全进口件组装车。制造开发的弱势使得这些产品产量不大,一到后来批文收紧、严打走私后即难以为继。同样,冠名“美鹿”的欧宝基本上是原汁原味的92欧版“可赛”(Corsa)。它的总产量不超过3000台。

  由于产销的临时性,今天,“美鹿”的经销商早已踪影不见。为了寻找深圳的用户,让读者提前了解“可赛”的性能特点,记者辗转找到了位于翠竹路一家专营“欧宝·可赛”配件的汽配商店。这里店面虽小,但由于品牌专营,便成了深圳可赛车主们常来常往的地方。店主黄老板告诉记者,这批车深圳大约有四五十辆,差不多都有6、7年车龄,跑了20~30万公里。平时,车主们常到这里来换的是长期使用磨损的转向球头、刹车片、离合器等行走部分易损件。虽然她备了一些曲轴、轴瓦、缸套、活塞等发动机配件,但一直没人来买。“这款车的发动机很耐用,我压了不少货,没生意做。”

  在她的指点下,记者驱车前往深圳自来水厂,找到了一台“深圳最靓的欧宝·可赛”。进了水厂大门,记者一眼就看到了这部黄色的粤B-A8811,它与今天别克·赛欧有几乎一样的前脸造型。踏进座舱,发现车顶很高,1米8的大个坐进去不会碰顶。仪表板造型柔和雅致,档位设计很独特:倒档在左前方,且须抠住一个锁定装置才能挂入倒档。车辆装有原装转向助力,记者开了开,操控很轻,提速也快。

  28岁的叶锦斌先生开这台粤B-A8811已经5年,93年入户时还是新车,现已跑了23万公里。爱好蹦迪的他为爱车装上了大包围和发动机进气罩,俨然是一部神气的跑车。这款8年前的欧洲版两厢化油器型可赛没有气囊和ABS,与上汽通用明年推出的三厢车的配置不可同日而语,但打开发动机,“OPEL”(欧宝)和“GM”(通用)的标志赫然在目。叶先生当时是在低点卖了股票以19万的价格买下的这部车,他笑言这部可赛差不多等于奔驰的价格。所幸的是车是好车,结实耐用,给他很大的安慰。“我当时真的很冒失,买车时没考虑维修点、售后服务什么的。厂家也没有包修的承诺,早期深圳也没有什么店卖配件。我等于开着一辆没有任何保障的车到处乱跑,最多时车上坐7个人,这么多年下来竟然没怎么坏,最大的问题是胶管老化漏油,真是后怕。不过我知道好几台的同样的车也都跑得挺好,我们同车车主聊天,认为德国车还是挺靠得住的。”“我很喜欢这部从不烦心的汽车,常常让朋友挤上它沿北环路晚上飚车去蹦迪。在开了4年后,我又重新为它喷了漆,装上了大包围和发动机进气罩,现在我这车回头率挺高的!”

  叶先生说可赛美中不足的是后部比较窄,腿不太放得开。高速噪音也大了些。他知道上海通用选可赛车型改进后生产别克赛欧的事,很清楚他开的近十年前车型与现代推出车型间多大的改进和差距。他认为:现代赛欧的电子控制系统、安全装置、舒适性驾驶乐趣一定会有巨大的变化,但机械系统,底盘及行走系统等骨架将大部承袭赛欧的特点及德国车的优秀性能。“孩子长大了、漂亮了,但还会认出这就是以前那个孩子的样子。我觉得上海这次车型选对了,也希望路上多跑一些同型车,这样,零配件就会多起来,我开车心里也就踏实了。”

  三、海外体验——从德国可赛看上海赛欧

  近日传闻中的上海“小别克”——“赛欧”(SAIL)紧凑型家用轿车在上海亮相,它就是源自曾获奖多达80余项的欧宝可赛车型平台。我本人对可赛相当喜爱,在此谈谈自己的一些了解和看法。

  很多人只知道欧宝是美国通用汽车公司(GM)下属的一个品牌,却不知欧宝是血统纯正、道道地地、被通用收购的德国车,历史之悠久,不在著名的梅塞德斯-奔驰之下,更远在宝马之上。其创始人ADAMOPEL(1835-1895)是以制造缝纫机和自行车发家的,后其公司于1899年造出了第一辆欧宝车。去年是欧宝的百年大庆,到现在为止一共生产了超过3600万辆各型汽车。

  这回充当“赛欧”车型平台的欧宝可赛(CORSA)于1993年进入欧洲市场,即引起轰动,是近年来最畅销的小型车之一。在德国,它的市场定位是针对刚开始工作的未婚年轻男女,学生,以及作为家庭的第二辆用车。可赛车线条优美柔和,富有现代气息,比设计相对保守的波罗(VW.POLO)更容易受到女性的青睐。

  可赛要进入中国,当然要改头换面,以适应中国用户的需求(包括心理上的),于是就出现了三厢车“赛欧”——赛过欧宝。对比德国可赛,“赛欧”的宽,高都没有改变,分别为1608毫米和1420毫米,而长度从可赛的3741毫米增加了285毫米,达到了4026毫米。估计轮距2443毫米不会有改变,而自重可能会达到1150-1200公斤,超出可赛近100公斤。

  现在该谈谈最重要的发动机问题。有人认为可赛加油无力,“肉”,其实并不完全对。”可赛“车有1.0、1.2、1.4、1.6L汽油发动机和1.7D,1.5TD柴油发动机等配置。小排量的发动机主要优点是省油,如1.0的车百公里平均耗油仅为5.8升(97号)。而可赛的顶级车为CORSA.WORLDCUPSPORT,1.6升,4缸16气门,77KW,106马力,0-100公里加速仅为10.5秒,极速为192KM/H,充分体现了欧宝车标榜的运动气息。德国人公认,欧宝车比其竞争对手在车型和发动机设计上更具运动特色,不足是制造工艺略差。因赛欧车自重更大,所以其配置的发动机至少是1.4升,66KW,90马力或1.6升,106马力。这样,据我推算,赛欧车的极速当在180KM/H,0-100耗时12秒,百公里耗油7.5升,是相当不错的。

  最后谈一下大家都关心的价格问题。德国可赛的价格是18850到30570马克,即6万6千人民币到10万零7千人民币(1马克=3.5人民币)。但这价格中并不包含空调,中央门锁等。拿最贵的CORSA.WORLDCUPSPORT(1.6升)来说,全部配齐后价格约12万人民币。赛欧车应该是接近最高档配置,如果在德国销售,也不会低于10万人民币,且这是在欧元走低的情况下。所以我认为,赛欧车基本型当在10万元左右的高位,即12万人民币(带安全气囊和ABS)。这个价位可以说是同国际接轨了。

  德国欧宝可赛是一款相当不错的车,其制造质量在欧宝各种车型中名列前茅,从其诞生起就没有什么先天性的“儿童病”,驾驶也很舒适,但其也逃不脱小型车的毛病:后座位太狭窄。在高速或路况不佳时,后面乘坐不够享受;发动机在高转速下比较响,换档不是很流畅。

  欧宝因其管理落后于其它德国公司,领导层近来大换班,也不知道有无起色。希望上海通用能够争气,凭借劳动力成本优势,造出价廉物美的好车来。 (MXX)



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