上周三，曾经名噪一时的韩国大宇汽车公司最终没能逃过资金严重匮乏的厄运而宣布破产，外界关注的焦点集中在大宇汽车破产后对下一步美国通用汽车公司对其收购产生何种影响；以及从破产到出售这段时期内对韩国的相关产业会不会产生雪崩效应；对大宇在全球的汽车产业会带来什么样的连锁反应。对中国用户而言，今天开的大宇汽车也许明天就被称为通用汽车了。

　　中国用户不担心通用汽车偷着乐

　　-大宇在破产过程中两头受气

　　由于11月7日大宇汽车公司的管理层与工会进行了一整天的艰苦谈判，争议的焦点在于“炒鱿鱼”计划的实施。大宇为了从债权银行得到用于维持日常运营的资金贷款，拖到能把公司卖掉为止，就必须看着债权银行的脸色行事。债权银行要把大宇汽车卖个好价就要对企业进行“包装”，以便给大买主一份好的见面礼。首先要解雇掉母厂的3500名职工，作为代表18000名母厂职工利益的大宇汽车工会自然难以接受“甩子”方案，否则工会就成了万夫所指的“工贼”了。谈判终于破裂。同时11月6日大宇汽车的一笔455亿韩元的到期债务不能偿还，11月7日另一笔490亿韩元的到期债务也不能偿还，债权银行迫使大宇汽车的裁员计划因不能与工会达成妥协而告吹，债权银行就只能让大宇汽车去破产。

　　其实，大宇在宣布破产前已经折腾了近一年，其中经历了一波三折的议标、招投标、撤标、破产、拍卖等的复杂闹剧。先是急切想收购大宇汽车的买家既不想替大宇的债权银行背上巨大债务的“黑锅”，又想借机用较低的价码捡个便宜货；后是债权银行和韩方则设法下套，运用种种商业计谋让财大气粗的美国大财东来多替债权银行的巨额亏空“垫背”，诸如鼓动公众游行抗议和媒体的喧闹，对收购者施加心理压力；让现代汽车做托，来哄抬投标价；让工会罢工，来迫使收购者承诺不大批解雇职工。直到福特汽车出场拼钱紧接着告退而山穷水尽，韩方手中所握的讨价还价的筹码丢尽，大宇汽车两头被夹，外有债主紧逼，内有工会硬顶，走投无路之际，被迫宣布破产，不失为暂避风头之策。

　　-破产后的大宇既非“香饽饽”亦非

　　“臭豆腐”

　　现在的大宇汽车就像是特大的百足虫，死而不僵。大宇汽车具有竞争性的系列产品、不断成熟的国际性的技术研发网络，以及在许多国家地区投放了大量的资金和时间才竖起的自有品牌，还有在许多新兴的汽车市场铺设的较庞大完善的市场营销网络，这是“卖身”的客观资本，否则美国福特汽车就不会半道杀出“程咬金”豁血本与通用汽车来争抢。

　　论及大宇汽车的“身价”，美国通用有个精辟的见解，11月初，通用汽车的首席执行官瓦格纳先生在接受美国《汽车新闻》执行主编采访时，被问及大宇汽车对通用的潜在利益是在于它的工厂还是营销网络时，瓦格纳说道：我们的着眼点一直认为韩国市场是一个大的市场，而通用在那里玩不转。大宇在这些年发展得相当出色，大宇具有开发汽车的能力，通用认为大宇能够帮助我们去完成全球性的其他战略目标，一个实例就是在亚洲地区通用汽车需要更多能力来设计和制造适销对路的产品，我们认为大宇能充当很好的角色。记者又问道：看来大宇和韩国当局较为愿意分解大宇汽车，这是否对通用汽车有好处呢？瓦格纳答道：一锅端的并购将是一件面临挑战的事情，因此，双方的灵活性越多，对双方能赶上有利的事情就越多。但我仅作为一种声明来评论此事，即韩方放开考虑任何好的想法。我并不知道各方的各自想法。汽车企业在某一领域里的整合是大势所趋，但做这种事并不总是一帆风顺。

　　-通用对大宇势在必得

　　从趋势上看，大宇汽车最终难逃被肢解的命运，即在韩国部分的三家大型轿车工厂、两家大型商用车工厂(载重车、大客车)以及遍布海外的十多家大小不一的汽车工厂终将被多家汽车巨头分割分食、各得所需，也包括设在中国大宇的大客车厂、发动机厂和零部件厂。由于大宇涉足汽车业的门类较广，任何一家汽车巨头都无法一口吞噬，只能根据自身的口味来挑食，像美国的通用和福特都只对大宇的国内外与轿车相关的厂感兴趣，法国的雷诺和瑞典的沃尔沃只对在韩国的大宇商用车厂感兴趣，近闻德国的大众与英国的面包车厂收购对大宇某一小块业务有所兴趣。但大宇在波兰的海外最大的轿车厂就显得前景难料，原先在波兰大宇的汽车厂就与新与通用结盟的意大利菲亚特的厂势均力敌，销量排第一、第二位，而通用在波兰的汽车厂则较弱，倘若通用要吃下在波兰的大宇厂，就会造成左手打右手的三家品牌市场冲突的尴尬局面。不管怎样，外方愿意对大宇分而食之，而债权银行也愿意分售多得卖款，物尽其用。通用也最希望在拿到最想要的部分时避开韩方的捆绑搭售，以免多花了冤枉钱还得费神去处理不要的“二手货”，虽然其他业务只算大宇汽车的“小头”，但几亿美元也非小数。通用汽车的全球一盘棋早已布好，计划从现在的全球市场份额的15%要提高到未来的20%；对日本区域的棋子下得又快又稳，富士重工业、铃木汽车、五十铃汽车接连尽进囊中，以抗衡拿下马自达汽车的老对手福特汽车；在中国区域，早5年拿下上海生产基地，现在年年在舀金，让福特望尘莫及，本次在韩国抢占上风初露端倪。谁拿下亚洲的三大市场(日本、中国、韩国)就能稳操亚洲市场的胜券和极大提高其全球的市场份额。

　　即使上海通用能使出赛欧的小型轿车来占据明年经济型车的上风，但随着国家正式鼓励轿车进入家庭而将出台一系列的推动政策，经济型车的发展势头在未来几年会翻番，虽然上海通用的柔性生产线能对付近期的几万辆的小型车生产量，但随着小型车的需求量递增，用生产高档车的线来为应付廉价车的大批量生产并不合算，通用从本系统内也只能挑出“可赛”单一的小车型来应付，借用擅长四驱小车的苏巴鲁车系和擅长做微型车的铃木车系也难以达到未来与大众、丰田、福特等充分竞争小型车市场的目的。如此看来，大宇已在华投资建完的针对30万辆经济型车配套的关键部件的工厂却可为通用互补所用。

　　-中国用户不必担心

　　与大宇汽车一路走背字形成反差，今年大宇轿车却在中国的大贸汽车进口业务中做得相当红火，由于国内的用户十分关心大宇汽车的破产是否会影响到买车后的配件供应和维修服务，实际上，破产只是资方之间的法律上和财务上的处理问题，与合同供货的产品继续生产和维修使用的配件供应并无太大的直接关系。对现成能赚钱的买卖供货商没必要放弃。受大宇集团破产的冲击波影响，暂时性出现在韩国与海外个别工厂的减产收缩或短期歇产是很正常的，因为工厂生产较多的周转汽车会多占流动资金，任何增多的资金随着大宇被法院接管后冻结资金而阻断。大宇汽车在出售前的敏感阶段主要先保证合同内的产品的正常生产供货。

　　如果不出意外的话，大宇汽车的轿车部分被通用汽车吞并后，在华的大宇的发动机和零部件的大型合资企业以及进口轿车业务理应全部“归顺”给美国通用汽车在华机构接管。国内的大宇车用户或许就此沾上了美国通用的光。

　　-文／钟师

　　-图为大宇破产后，一位员工在公司门口打手机