赛欧亮相了，如果马上上市销售，其他车怎么办？配备双安全气囊、ABS、三元催化器，达到欧洲二号环保标准的赛欧如果真的只售10万元，桑、捷、富、夏这些车和赛欧相比，短长何在呢？当然，赛欧走到普通百姓手里还有一段时间，最快也要明年年中，但危机已经露头了。

　　中国汽车业早晚要面临这样的抉择：要么大幅降价，要么提高配置，赛欧的出现把它提前了。其实降价是必然的，中国汽车业喊狼来了不是一年两年的事情了，年初开始各车型还都羞答答地降了价。但现在看起来，力度显然不够。但市场问题不是简单的降价可以解决的，在市场格局进行新的调整的时候，各车厂如果能将市场细分，把市场定位的文章做好做足，也许厂家能够赚到更多的利润，消费者能得到更大的实惠。

　　桑塔纳与赛欧先看看赛欧，通用给这款车的定位是：紧凑型家用轿车。赛欧真可谓“麻雀虽小，五脏俱全”。小小的车，安全配置竟然比桑塔纳2000还要齐全。这款车的排量比桑塔纳小一点，与富康988、捷达王基本一样，但功率也基本一样。在车身尺寸方面，赛欧比桑塔纳短0.65米，窄0.1米。确确实实是“紧凑型”的，而且只能家用，如果拿去当公司或机关的商务、公务用车，那真有点小家子气。有没有可能作出租车用呢？在少数一些地方还是很有可能的，但要说大量的被当做出租车，可能性应该不大。所以说宽敞的桑塔纳在公务、商务车市场上受到赛欧的影响不大。如果桑塔纳能提高配置，再降低一些价格，最好把那个千篇一律的外型改得柔和成熟一些，相信在家用车市场还是可以和赛欧一争。毕竟宽敞的车还是坐着舒服，特别是人多的时候。

　　但桑塔纳似乎还是有些着急。10月24日赛欧在上海国际工业博览会上亮相，29日，普桑99新秀便推出秋季让利活动，加上经销商的折让，最高降低近万元；11月1日，上汽又对外宣称桑塔纳2000自动挡款上市，虽无现车，但抢夺声势在先。不知这名为“俊杰”的车能否识时务。

　　捷达与赛欧至于捷达，通过几年的努力，已经成功地给自己塑造了一个“运动车”的形象。捷达除了继续占领公务、商务车市场外，在家用车市场方面最好的策略是加强运动车的形象，捷达完全可以打出这么一个口号：让顾家的、钱不太多的成熟小男人买赛欧，要充满青春活力就买捷达。

　　一汽大众对赛欧亮相、对桑车降价出新的反应都很谨慎，没有明确的态度。有关人士只说在研究，策略待定。富康与赛欧一直以家用车为主导的神龙富康这次真的遇到了一点麻烦。在中国，私车是一种身份的象征。中国人喜欢三厢车型，看不起两厢车，这是明摆着的，可惜神龙推出三厢车时已经晚了。今年以来富康形势见好，可是现在又面临赛欧的冲击。对比富康988和赛欧，就会发现富康车在性能价格比方面明显要低许多了。接下去将上市的还有上海大众的波罗(POLO)、一汽大众的跑乐(BORA)、天津丰田的VITZ等经济型车。到时这个市场的竞争将会更加激烈。如果富康988、新浪潮、风景线这些车能早两三年推出，那么中国的车市格局也许会是另一番景象，富康也不至于如此被动。不过，沧海横流，方显英雄本色，相信神龙富康能想出应对之策来。

　　神龙富康也较慎言，在没有最终决策前不讲话。

　　夏利与赛欧夏利一直在努力，从两厢长到三厢，从不到1升爬到1.3升，名称也从普通的夏利变出了“金夏利”。可它总不得安宁，先是和奥拓、云雀较劲，今年又不断受到悦达、吉利等准轿车的冲击。现在，夏利与丰田携手新夏利项目，本想独占鳌头，赛欧又蹦了出来。看来，夏利的路很不平坦。

　　上海通用的赛欧已经露面，新夏利也将于不久后下线。在新闻媒体关注新夏利何时露出庐山真面目的时候，天津夏利厂的老总们关注的焦点在生产线的改造上，希望新夏利尽快投产，先于别克赛欧大量投放市场。据悉，夏利汽车厂流水线的改造工作正在加班加点地进行，新设备的安装调试都被要求在本月中之前完成。天津汽车夏利股份有限公司和丰田汽车公司合资的天津丰田汽车公司的筹备工作也在有条不紊地进行中，目前已开始进行设备招标，众多世界知名汽车生产设备制造商纷纷参与竞标，希望分享本世纪最后的“晚餐”。由于新夏利还未正式揭开盖头，与赛欧的优劣之比也不好说。但从传出的消息看，两车确实在伯仲之间。到底谁能更胜一酬，就看各自车外的本事了。

　　车网背景资料一、桑塔纳急着推新降价桑塔纳2000家族11月1日又多了一款新车———带自动挡的2000GSI-AT俊杰。桑塔纳迟至今日才推出自动挡，远落后于富康、捷达，但总比没有好。今年5月，桑2000推出“大眼睛”改进款，可生不逢时，价格一路下滑，半年的时间已跌下一万六七。今天身价只有17.2万元。大概这是在给自动挡让价格空间吧。今天，自动挡标价18.75万元，正是当初“大眼睛”的上市价，也是目前国产中档车中自动挡款最贵的。不知它命运如何，是否能识时务。虽然1日宣布了“俊杰”上市，但北京经销商处尚无车，估计本月底才会到货。

　　据厂家介绍，“俊杰”采用全进口四挡电控液力自动变速器，拥有液力变扭器＋行星齿轮变速器的领先技术，改善了燃油经济性，提高了整车的动力性，并可减少换挡过程中的冲击，将各项便于操纵的设计集于一体。在突出驾驶方便和舒适性的同时，加速性同样良好。

　　自动挡2000的销售将通过上海上汽大众汽车销售公司的分销中心和经销商组成的网络进行，要切实执行全国同一价。据记者从上海汽车销售联营公司了解，目前北京市场还没有现车，可先预定，大概11月底才会有车可销。

　　二、欧宝———通用汽车公司的一条变色龙

　　最近上海通用汽车公司即将投产的别克赛欧即将投产，它实际上是德国欧宝汽车公司可赛的一种衍生车。自二十世纪60年代以来，德国欧宝汽车一直是美国通用汽车公司进行海外市场扩张的主打产品。

　　为了迎合当地消费者的欣赏品位和市场的需要，这些在德国以外生产的欧宝车又以其他的品牌出现在公众面前；在巴西它们是雪佛兰，在韩国它们是大宇，到了中国它们是别克。我们熟知的大宇赛手缘自1984年款的第五代欧宝士官生，而赛手到了美国又成为旁帝克雷蒙，大宇王子也是由上一代欧宝欧米茄改进而来。为了占领中型豪华车市场，欧宝的旗舰产品欧米茄在美国被抬升为尊贵的卡迪拉克卡特伊。而第一批登陆中国的欧宝衍生车是巴西生产的雪佛兰蒙扎，1982年我国进口此车数百辆。

　　三、夏利家族背景资料80年代初，随着我国经济全面改革开放，汽车工业的发展也进入了一个新的阶段，上海汽车工业公司和德国大众公司合资，引进生产了桑塔纳轿车，而天津汽车工业公司在1985年和日本大发汽车公司达成引进协议，在1988年开始生产第二代大发CHARADO轿车。这款车于1987年～1992年在日本本土生产，是大发汽车公司的旗舰产品，并于1988年～1992年在美国销售了数万辆。

　　开始天津汽车公司要按音译为该车起名叫“夏利德”，当时任天津市市长的李瑞环同志到天津微型汽车厂视察工作时，觉得“夏利德”这个名字有点绕嘴，就随口问大家把“德”字去掉，叫新车为“夏利”怎么样，结果得到在场工人干部的一致同意。

　　现在12年过去了，天津汽车工业已生产了80万辆“夏利”车，它服务于全国各个行业，“夏利”也成为全国著名商标，而当时无心插柳柳成荫为“夏利”的故事在天津也传为佳话。“夏利”的日本兄弟在日本的近况又怎么样呢？第二代CHARADO(夏利)于1993年在日本停产后，大发公司于1993年～1997年生产第三代CHARADO(夏利)，于1997年底至今生产的是第四代CHARADO(夏利)，第四代CHARADO(夏利)继承了它前辈省油耐用的优点，又提高了安全性和动力性，外观也更加漂亮。蔚洁叶宏

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