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赛欧面市:对谁是噩耗对谁是福音
http://www.sina.com.cn 2000年11月8日 10:01

  10月25日,上海通用正式宣布它的下一个车型:10万元价位的别克赛欧,在准备或还未准备买车的人群里,引发阵阵叫好声。然而,在汽车界那些死守不肯降价的轿车厂商们,却不啻一声惊雷,炸蒙了不少人。

  在北京,一位销售商对记者说:听到消息后,不免犯嘀咕:双安全气囊、ABS防抱死刹车系统、1.6升电控多点顺序喷射发动机、全车碰撞能量吸收设计,这些国产中档轿车无一齐备的配置,仅仅只卖10万元?他委托记者打听一下虚实,说如果属实的话,现在十好几万元的车,日子肯定不好过了!

  在上海,上海通用总经理陈虹肯定地说:我们可不敢拿自己的信誉开玩笑!这样标准配置的别克赛欧基本型,就是卖10万元左右,说10万元左右,决不会是11万元,更不会是11万元以上。

  市场竞争的

  “门槛”提高了别克赛欧的出现,远不算是意料之外。早自去年开始,就不断有低价位家庭轿车即将出世的传闻。不仅是上海通用,一汽大众、上海大众、天津丰田,以及还在商谈之中的福特长安项目,都有类似消息陆续传出。置身其中的厂家们不置可否,欲说还休,朦朦胧胧让人难以看透。

  然而,随着时间的推移,各家的车型、配置、价格和品牌,都渐渐明朗:自今年年底到2002年,赛欧、一汽大众的跑乐、上海大众的波罗、天津丰田的机智(或普拉兹),几款面向家庭的新车型,将挨个儿与百姓见面。

  赛欧提前半年露面,说不上是超前,帕萨特早在投产几年前,传闻已经满天飞了。

  为何赛欧让同行们心悸不已?因为几乎谁都没有想到,上海通用以这样低的价位,推出这样高配置的车型!就在许多对手盘算着“安全气囊1万元、ABS1万多元,整车怎么也下不了十二三万元”时,别克赛欧彻底击碎了这种预期,将竞争的起点定位于国外主流车型的标准配置。那些在国际市场上已经落伍甚至淘汰的旧车型,市场寿命将屈指可数了。

  仅仅几个月前,一款配备ABS的轿车,还在宣称是超值配置,是“提质不提价”,市场上,十三四万元甚至更贵的轿车,却不知何谓安全气囊和ABS,甚至连电喷都不是。难以想象,面对赛欧这样诱人的“盛筵”,还有买主心甘情愿花大钱买冤枉?赛欧的亮相,确实让富康、捷达、桑塔纳望洋兴叹了。

  下一轮家庭轿车的竞争,将是大致以赛欧为标尺的竞争。一夜之间,轿车市场的门槛高出一大截。

  轿车价格到底

  重不重要?“10万元轿车”喊了这么长时间,让人们意识到:对囊中羞涩的普通百姓来说,价格是道绕不过去的坎儿。不是没有人能掏更多的价钱买辆车,而是目前大多数人支付能力的上限就在于此。可以这么说,这很多人心仪的“10万元”,可能就是目前能够引发最大需求量的价位。

  当然,这“10万元”并非没有限定,它还有很多定语:有能与国际潮流看齐的配置,安全性好,车型不能太小,排放低,要能满足家庭日常乘用需要……一句话归总,老百姓心目中的“10万元”,要求的不是已有的车种再做“减法”而成的“简装车”,恰恰相反,是要做“加法”,甚至要“脱胎换骨”才能算数的高性价比的轿车。正因如此,如今市场上比比皆是的廉价车型,消费者并不买帐。

  消费者令厂商们腹诽不已的“持币待购”,已很有些时日了。有人责难他们“不理性”,其实他们是在等待理想中的性价比,理想中的“10万元车”。

  有人评价:当今市场上,10万元左右的车型确实是个空当,赛欧填补了这个空白。对于那些不想为中国百姓造车的厂家来说,10万元是个尴尬价位———高配置,成本下不来;低档车,难又落入“微型车”的窠臼。

  前段时间关于“是价格重要还是性能重要”的争论,到此可告一段落:性能、服务等等固然重要,但要看清眼下轿车市场上,在能够接受的价位上,性能价格比到底能达到多高?

  “第一枪”效应

  到底有多大?有人称:赛欧的露面,打响了国际汽车巨头争夺中国家轿市场的第一枪。“领跑”的别克赛欧并非仓促上阵。陈虹说,有关赛欧的市场调研、可行性论证、选型、更改设计等一系列工作,从去年年初就已经开始。连车名的选择,都是颇多讲究———其原型车欧宝可赛在欧洲表现极为出色,在中国更要胜过欧洲,因此名之“赛欧”。

  陈虹不肯透露达到多少批量才能实现盈利,但是却说,明年从4月底批量生产后的8个月,能够达到3万辆的产能上限,就不会亏本。

  赛欧担当起“领跑者”的角色,不仅划定了一条竞争起跑线,而且将落后者置于更明显的落后境地,加速中国轿车市场优胜劣汰的进程。

  一年前,面对消费者对国产车价格是否太高的置疑,还有厂商信誓旦旦地保证:我们提供的已经是尽可能的高配置,别指望短时间降价,甚至也别指望“入世”后车价下跌。言外之意是:6年的保护期长着呢!国门外的车进不来,我岂能放弃到嘴的“肥食”?几款旧车型通吃天下,面孔10年、20年不变,有厂家干脆宣称:我们已经有两万元的降价空间,但就是不降价!

  虽然这样的信誓旦旦,在严峻的市场压力下日渐显出底气不足,价格联盟千疮百孔,实际售价一跌再跌,但没有谁在与消费者的对阵中全面缴械,摊出底牌。几天前,还有分析说进口车“入世”3年内降不了多少,但是眼下来自国内同行的威胁,更现实、更猛烈。

  已经有迹象表明:近段时间以来,主要厂商的降价步伐明显加快,虽然还是悄悄进行。虽然还有人声称不降,但对于很多急于“套现”的产品来说,“降价”甩卖都有可能来不及了!

  赛欧的市场表现自然还需要市场的检验,明年3万辆的产能上限可能要给市场带来缺憾,但毋庸置疑的是,它的出现,将引起轿车市场从低端到高端的全线震荡,让人们思考,让人们比较,让人们想象……

  作者汪祥荣



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