近日，汽车一个接一个地降价，或者用更隐讳的词藻——促销，车市一时躁动不安。但这似乎是雷声大，雨点小。对这新一轮的价格之争，业内专家纷纷表达了自己的看法。

　　多数专家认为，此次降价不同于1998年的降价，它是在中国即将入世和国内新车型纷纷上马的前提下的一次短期价格调整。这一轮降价将活跃轿车市场气氛，为今年年底、明年年初的汽车市场增加更多变数，但不会使私车市场得到全面启动。

　　国内知名汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说，近日有许多消费者向市场咨询富康降价的消息，一些等待买富康车的消费者已经有实际购买行为，但仍有一些消费者等待进一步降价。他认为，此次桑塔纳、富康轿车降价是在入世临近、国内汽车市场低迷的状态下被迫作出的一种调整，属于短期行为。从影响上看，它会对半年来低迷的轿车市场起到推动作用，活跃市场气氛，但实际购买量并不会大幅增加，私车市场也不会因此启动。他分析，今年四季度的汽车市场不会仅仅因为降价而火爆，要想让更多的消费者买车，一要靠信贷方式的完善。因为有实力买中档轿车的消费者已经有了车，目前潜在的消费者仍要通过贷款来买车；二要靠新品牌的出现，老品牌逐渐淡出市场。

　　中国汽车工业协会副理事长滕伯乐强调，各方对汽车降价认识不一致，中汽协在协调企业工作之前暂不发表公开意见。但他个人认为降价是企业自己的权力，不宜炒成整个汽车行业的价格战。不同的企业经营情况各异，有的企业为实施新旧更替，出售积压老车型而进行降价，这是合理的，其他企业则要考虑承受能力和必要性，不能让降价随意蔓延。

　　中国汽车研究所专家贾新光深入分析了降价出台的背景和它对今后车市的影响。他认为，富康加入降价行列有两个原因：一是年初轿车厂家的优惠让利活动富康没有参加；捷达推出系列新产品，技术含量增加，价位下调。这些都给富康的营销造成了压力。二是神龙公司自己提出了三年内车价与国际接轨的目标，这次降价也是为初步实施其经营计划。

　　贾新光认为，此次降价与私车市场的启动关系不大，出租车市场才是桑塔纳、捷达和富康主要的战场，通过降价可以使出租车企业降低购车成本，弥补油价上涨造成的损失。出租车的大量更新则可以使汽车厂迅速增加销量。他还说，新一轮的降价与1998年以抢占市场份额为目的的价格战不同，从深层次讲是企业为迎接入世进行经营调整，价格是重要的调整对象。

　　由于这次降价并没有到位，部分消费者还会继续等待，这一方面增加了企业的心理压力，另一方面也会对四季度和明年的汽车市场走向增加许多变数。他预测，明年的汽车市场将有三个特点：一是汽车业投资政策将松动，零部件进口组装的限制也将放松，从而使外资涌入的速度加快，新车型迅速增多；二是为履行入世协议，汽车进口数量将增加，估计今后几年内，中国将进口30万辆以上的汽车，明年进口量肯定会超过今年，从而加大国产中档轿车的压力；三是国内合资企业之间的竞争将加剧，大众、通用、本田、丰田在中国的合资企业服务网点建设基本形成，新车型的出现将使竞争更激烈，届时的竞争将是全方位的，部分车型的价格还将继续走低，直至10万元以内。张炤虎