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　　记者沈小雨/文

　　中国汽车市场一向讳莫如深的价格问题，一下子成了制造商与经销商投石问路的手段。当然，此前消费者已经呼吁多时，盼望多时。

　　不过，种种迹象表明，热望国产轿车降价者要失望，国产轿车大幅降价的条件，目前还不成熟，符合市场规律的价格竞争尚未真正开始。

　　大幅降价条件不成熟。

　　应该说，近一段时期的国内汽车市场小轿车大幅降价的条件还不成熟。一些厂家利用目前国家启动内需的政策环境，采取价格策略，会使小轿车的价格下调，但是大幅度降价是不可能的。

　　目前降价的原因系受以下三种因素影响——

　　第一，油价上涨。汽车工业消耗产品占该产品总量的比重为：机床24%，汽油90%，柴油20%，钢材5%，轮胎11%，塑料11%，油漆19%。目前国际油价居高不下，成品油的价格也水涨船高，使得小轿车消费者望而止步。因此，目前降价是为了刺激消费，临时采取的让利政策。

　　第二，占领市场。没有形成经济规模的厂家为了尽快占领市场，采取低价政策出击，如吉利牌小轿车售价3.9万元，重庆羚羊、都市贝贝等车型，都在6万元至9万元左右，低价位的江苏悦达已经取得在北京上牌照的资格。

　　第三，产品换代。桑塔纳停产转线的消息表明，上海大众早就为产品换代作好了准备。有迹象显示，全面推出帕萨特B5是这家车厂的应对手段。应该说，普通型桑塔纳已经到了急流勇退的时刻，而且国家已经明令禁止再生产化油器小轿车，普桑恰恰是化油器标准车型，普桑改电喷，要换发动机，不是加点东西的问题，除诸多技术问题以外，成本也是厂家和消费者不得不面对的，所以降价“出货”，为帕萨特登场扫除障碍，也是高招，何况桑塔纳2000并没有停产，它照样可以宣称桑塔纳没有停产。不过车价得降一点，否则帕萨特一出来就不好办了。据说新型桑塔纳2000降价1.5万-2万元，也在情理之中。

　　针对近日传媒纷纷报道国家计委不反对企业采取灵活多变的价格策略，放开汽车价格的消息。国家计委政策法规司范处长对记者表示，国家计委物价司李镭副司长在全国汽车价格监测会议上提出了放开汽车价格的精神，由于正式文件还没有出台，所以不能说得更多，不过，范没有否认国家计委有放开汽车价格的说法。

　　为什么小轿车的价格不会降得太低？这主要是因为企业不能达到集约化生产，无法通过规模经济降低成本。中国目前小轿车生产厂家有13个，生产能力为100万辆。专家预测，到2005年，中国的小轿车需求量为110万-121万辆。但据统计，一汽大众，上海大众，神龙富康，广州本田，上海通用等小轿车生产厂家，没有一家达到或超过其设计生产能力，除了一汽大众的奥迪A6目前供不应求外，其余厂家都没有满负荷开工。像广州本田，设计年生产能力为5万辆，实际上是按照3万辆生产能力验收的；上海通用汽车厂设计年生产能力10万辆，现在年生产能力5万辆；桑塔纳和捷达厂都没有超过年产20万辆的规模。中国汽车全部产量还不如国外一家中等规模公司的产量。不能形成规模经济，成本就无法降下来，这是人所共知的常识，更何况还开工不足？

　　近期车价不能大降，还有地方局部利益的制约，费改税、减少公务用车、鼓励私人买车，是积极发展中国汽车工业的良策，可以最大限度的吸纳民间资金，用于发展汽车工业和道路交通。但是许多地区因基础条件较差，特别是交通拥挤，于是想方设法限制汽车的发展，利用各种税费予以制约。汽车企业必须接受重复管理重复检测，大大加重了汽车生产企业的负担，而所有这些管理费用，无一不转嫁到消费者头上。出于利益的驱动，这种人为的束缚将继续存在，并继续防碍管理费用的降低，而且有愈演愈烈之势。

　　具备降价条件的车型有限。

　　从目前几家汽车生产厂家的情况看，最有希望的是一汽大众和上海大众。

　　一汽大众是利用购买4亿马克奥迪散件的机会，几乎无偿的拿到了年产30万辆高尔夫—捷达生产线，并于1991年冬天下线第一批捷达小轿车。严格的管理和较低的先期投入，使得捷达能以较低的成本进入市场，迄今为止，一汽大众已经投入130多亿元对捷达进行开发。应该说快到回报的季节了。据业内人士称，目前捷达的成本大约在7万元左右，捷达销售公司负责人表示，目前捷达车的技术含量不断增加，已使该车成本增加2万元，但是销售价格不变，等于降价。随着捷达经济批量的增加，还有很大降低的空间。预计在2003年以前，捷达车的价格将降到10万元以内。

　　上海大众成立于1984年10月，总投资3.8亿元，当时的生产能力为3万辆，是我国最早建立的合资汽车厂之一，也是管理和技术引进最成熟的生产企业，目前国产化率已经超过90%，零部件的质量标准很过硬。以方向盘为例，一般厂家只有6项测试指标，而桑塔纳有106项测试指标。在生产普通型桑塔纳小轿车的同时还开发出旅行车、选装型以及2000型等化油器和电喷车。它具有全国最大的市场占有率和相对优势的经济规模。因此很有可能成为小轿车降价的领头羊。据悉，桑塔纳的成本早就降到了7万元以下。该公司一位人士表示，上海大众不怕降价，而且有能力降价。由于桑塔纳属于70-80年代的产品，因此以帕萨特替换桑塔纳是上海大众的既定方针，明年，普通型桑塔纳的价格降到10万元以内应该不是新闻。

　　比起两位“大众”哥哥，神龙富康显得有些先天不足。业内人士认为，富康车中，3厢988型可以赚钱，1.6升两厢基本持平略有盈余，1.4升两厢车的售价接近成本或低于成本，如果加上管理费用和销售利润，基本上是赔着钱卖车。不过由于富康小轿车是90年代的产品，在环保和安全方面拥有领先技术，定位家庭用车的策略也得到市场的认可，已经在中国汽车市场占有相当的份额，可以与两位“大众”平分秋色。目前国家已经批准对神龙富康实施“债转股”，法方也宣布注资5亿多法郎帮助富康度过难关。在这种情况下，为了迅速抢占市场，富康车将在近期小幅下调车价，降幅大约在5000元左右。

　　神龙公司总经理张世端对记者表示，富康将在3年内把车价降到与国外同类车价格同一水平上，一辆同样的雪铁龙在法国卖8万多人民币，但目前一辆富康1.4升裸车11.9万元，上好牌照后是13.4万元。针对近日出现神龙富康公司向四川经销商发出降价销售通知一事，神龙富康华北大区主任陈寅表示，是由于各汽车生产企业暗中降价，使富康小轿的销售受影响，不得以而为之。

　　天津夏利是最有竞争力的家庭经济型和出租型用车的车型。夏利车因其车身短小灵活，经济性能好，价格便宜等优点吸引了国人，成为工薪阶层和出租车公司看好的车型。无奈夏利也面临换代的选择，原型夏利已经到了非改不可的地步，与日本丰田的合作为夏利的发展注入新的活力，但也影响了夏利的价格。要增加新的技术含量，成本是刚性的，所以近期夏利的价格基本到了底线，即使下调也是在5000元的范围内上下浮动。

　　其他小轿车的价格极具诱惑力，如吉利车，南京英格尔，江苏悦达，重庆羚羊等等。不过，这些车刚刚面市，国产化率不高，没有树立品牌，成本也一时难以下调，不易开拓市场，将来和大企业联姻或许还有生路。

　　加入世贸国产车有价格竞争优势。

　　业内人士认为，加入世贸组织以后，大部分国产车型还是有一定的价格竞争优势的，有关方面测算，一辆正常渠道进口的中级轿车，办完各种税费以后，其价格高出原车出厂价1.6-1.8倍，关税在销售价格中所占比例不到30%。当关税降到25%，并取消配额等非关税措施以后，将减少3万-6万元的费用，其价格的下降幅度约为32.42%。

　　以下是三种车的对比。一辆三菱公司的1.3升的轻骑兵小轿车的到岸价是8.64万元，目前按80%的税率，再加上5%的消费税和17%的进口增值税，销售价为22.0万元。到2006年，售价为13.9万元。1.3升雪佛莱眼下到岸价是9.13万元(1.1万美元)完税售价是23.25万元，到2006年的售价是14.6万元。现在售价30.6万元的1.4升欧宝(到岸价12万元)将来卖20.1万元。也就是说，1.4升的富康现在的销售价格，已经接近6年后的外国车的价格，如果3年后富康要降到8万元左右，按照这样的幅度测算，国产车并不缺乏竞争力。

　　目前我国的一汽奥迪，上海别克，广州雅阁的国产化率已经超过40%，按照海关的规定，其进口散件的关税已经降为50%，这将进一步降低这一类合资国产车的成本。从前面的测算可以看出，即使国产车的技术含量不高但是价格与国外的小轿车相比，仍然有一定的优势，倒不是国人不愿意乘坐豪华小轿车，实在是国情所限，那些经济实用的小轿车依然会在中国大行其道。而且这些小轿车的价格会逐年下降，保持优于国外汽车价格的态势，坚守国内汽车市场的阵地。(完)

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