价格竞争，是最基本的竞争，连价格竞争都做不到，还奢谈什么质量、服务竞争！一个回避国内竞争的行业，怎么能指望它提高“国际竞争力＂？汽车不降价，怎能大量进入普通人家庭？

　　“入世”后，中国是否还能发展自主的汽车工业，关键在几年保护期间，能否把市场做大，使现有企业生产能力得到尽情发挥。否则，我们将永远、彻底退出汽车工业领域，把国内市场拱手让给跨国汽车公司。

　　把“市场做大”，首先应尽快取消购车环节中的不合理收费，把使用成本降至最低，营造一个宽松的消费环境，使“有车族”的队伍迅速壮大。对于汽车制造厂家来说，则要大力降低成本，把扭曲的高价降下来，让消费者买得起。

　　然而“高价有理”、“高价有利”，作为一种经典理论，在中国汽车行业深入人心。“不打价格战”，成为中国汽车工业的一条行规，谁要违背它，不仅要受到业内的指责，自己也感到心虚理亏。

　　高价成了中国汽车的“马其诺防线”，决不能失守，无论生产能力如何放空，产品如何积压，设备闲置它3年5年，即使折旧为零，汽车价格是不能随便降的。企业就是想降价，也是“有贼心，没贼胆”。

　　对加入世贸，也有人认为签约归签约，照样可以我行我素，关税可以明降暗不降，进口许可证可以变相存在，中国汽车照样可以享受高价之利。以为进入世贸，也可以像在国内市场上一样不守信誉。

　　可是，最近记者到重庆长安汽车集团采访，从他们对所谓“打价格战”的辩解中，却听出了一些“弦外之音”。

　　1999年，长安汽车集团公司完成工业总产值、工业增加值、实现销售收入分别比上年增加48.57%、75.59%、26.3%，特别是整车销售达到158759辆，比上年增长49.68%，其中本部增长更达到64.66%。在汽车工业整体低速增长的今天，这似乎是一个令人难以置信的神话，结束了他们4年销量徘徊不前局面，不仅成为微车行业名副其实的“龙头老大”，甚至超过了东风和天汽，闯入全行业前三名。在当年消化潜亏1.2亿元的基础上，减亏7000多万元。在汽车行业普遍为“入世”感到不安时，长安集团却上下充满乐观与自信。

　　对如此佳绩，他们认为得益于实施了五大工程：即“火车头”工程、新品工程、精品工程、成本工程和营销工程。这些措施，确实缺一不可，但记者却感到，起决定性作用的，似乎还是产品的连续4次降价。

　　早在1993年，重庆长安就已是微车行业的老大，市场占有率接近三分之一。但是由于机械地死守“以销定产”，使产销量连续4年徘徊在7万辆左右，库存积压整车2万多台，有的车积压竟长达4年之久。投巨资形成的15万辆生产能力半数放空，行业排名由第一位降为第四位，设备资金长期占压闲置，成本居高不下，企业经营陷入困境。

　　1998年7月，领导班子调整以后，新领导提出降价销售，却遭到多方反对，说什么“降价就是自杀”云云。其实积压4年，1台车仅价格就损失1.8万元，5年占压资金利息又是2.8万元，加上存放占地、更换零部件，实际已经成了负值，这种无形损失帐又该怎么算？

　　他们分析了企业面临的五大矛盾：即生产能力达不到经济规模，销售能力赶不上生产能力，服务能力跟不上销售能力，国家政策环境不符合群众购买要求，企业开发能力满足不了市场需求。认为在这五大矛盾中，销售能力弱是制约企业发展的瓶颈，需要首先突破。

　　通过对过去得失成败的分析，发现车子不好销，除了产品不对路的原因，还有价格不为消费者接收。要突破销售瓶颈，自然要加大市场推销力度，加快产品开发，但首先要降低成本，把车价降下来。

　　在这种思路下，他们反省过去产品销不掉就采取限产办法，不仅使大量工人下岗，而且让几十亿的资产闲置，反过来又使生产成本上升。如此恶性循环，企业越发陷入困境。目前中国市场远未饱和，如果“反弹琵琶”，扩大生产，向规模经济要效益，同时加快资金周转，向时间要效益，把成本降下来，就可以用低车价支撑市场扩大销售。

　　降成本，首先是认认真真学习邯钢经验，整章建制。去年他们先后培训员工9300多人次，建全了12项大的成本管理制度，修订了6大类定额，完成了近千余份岗位经济责任，安装计量仪表2260多只，层层分解指标20多万个，实行成本否决，全公司成本较上年下降了4.5亿元。这是记者多年采访汽车行业，见到学习邯钢经验力度最大的一个企业。

　　在保持低价位的前提下，他们加大新品开发力度，仅1年内就进行了两次成功的碰撞试验。产品成本降低了，就让利于消费者，他们的1辆面包车，比别人的双排座售价还低。这样反过来又扩大了企业销售量，增加了企业赢利。无疑，这是一种双赢战略。而死守高价，宁可不生产，也不让消费者受益，结果必然是两败俱伤。

　　新品开发加价格优势，去年长安集团的销售量大幅度增长，同行不能望其项背，他们在微车市场占有率达到28%。事实证明，这是一种明智的选择。

　　长安的经验告诉我们，降价，才会使降低成本对企业变得迫切，才会使职工有危机感，才能促使企业加强管理，促进企业技术进步。降价实在是一剂良药。

　　价格战，是最原始的竞争，最基本的竞争。十多年前就已在家电行业广泛实行，至今尚不能为汽车行业所接受，实在令人费解。如果连价格竞争都做不到，还奢谈什么质量竞争、服务竞争？正是长期的保护政策，使汽车工业远离竞争风雨，有人甚至一听让企业竞争就发火，在他们看来，中国汽车需要的是联合，而竞争早已过度。岂不知中国汽车长期联合不起来，恰恰是因为竞争不充分的结果。

　　这些年，中国汽车可没少说“提高国际竞争能力”，可是，一个回避国内竞争的行业，你怎么能指望它提高“国际竞争能力”呢？

　　汽车不降价，怎能大量进入普通中国人的家庭？汽车厂怎能实现规模经济？为了自身的发展，中国汽车也该改一改观念了。

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