“生存还是死亡，这是一个问题”，多次徜徉在第六届北京国际汽车工业展的场馆里，记者想起了几百年前哈姆雷特的这句内心独白。

　　的确，由于眼下中国正处在加入WTO的前夕，本届车展便具有了不同凡响的意义。与国外先进的汽车工业相比较，我们自然会思考并不断扪心自问：中国汽车工业的差距在哪里?

　　技术：谁家持有金刚钻

　　中国有句俗话，叫“没有金刚钻，别揽磁器活儿”。以奔驰、宝马、大众、通用等跨国汽车公司为首的主儿来中国叫板，手里可都握着“金刚钻”。

　　戴姆勒—克莱斯勒公司在炫目的灯光照射下，将奔驰新款C级车开上了展台。此为全面革新的车型，上个月刚刚在欧洲上市。与此同时，该公司还精心挑选了S、E、M级各款奔驰车型与中国观众见面；

　　宝马公司为中国的汽车爱好者带来了新的惊喜，几款新车首次在中国亮相。如：公司有史以来生产的第一辆四轮驱动的车型，独树一帜的运动型多用途车X5；宝马车型中动力最强劲的单排敞篷跑车Z8；气势磅礴、豪华至极的新型L7以及新3系列敞篷车；

　　奥迪公司与一汽奥迪共同推出了5款车型：纵横驰骋的全能四驱旅行车、激情无限的奥迪TT、远见未来的奥迪A6、典雅至尊的奥迪A8加长款和动感无限的奥迪S4。

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　　不用举太多的例子，这些品牌的新款车，技术上无与伦比应该是毋庸置疑的。从另一个角度看，一些外国汽车厂商展出的概念车更使最新的技术露出端倪。

　　通用公司的“依沃克”几乎令每一个参观者驻足。这款凯迪拉克的概念车具有高科技的前卫设计，仿佛太空飞船一般。它有9个电子眼，能对周围的环境一目了然。不仅如此，它还具有卫星定位导航和互联网功能，坐在车上就能与全世界取得联系。据这款车的设计者介绍，“依沃克”是法语“召唤”的音译。那它究竟在召唤什么呢?记者认为不言而喻。

　　除此之外，丰田公司推出的Yaris概念车，通用公司还推出了雪佛兰“三雅”(Triax)与“朗迪”概念车……这些概念车将理念、新科技与新艺术形象集于一身，它代表着未来汽车发展的方向，是厂商对未来汽车市场的一种思考。

　　在2000年的北美车展上，网络与电子通讯设备成了车展的主流。车主可以在车上上网、发电子邮件、订购商品等。可见，将互联网技术移植到车里，这是当今汽车业发展的一个新方向。然而，眼下中国的汽车厂商所追求的，还仅仅停留在ABS及安全气囊等方面，已远远地落后了一大截。中国的汽车技术比国外落伍10年以上，这是业内较为普遍的看法。

　　再来看看发动机技术。发动机是汽车的心脏，发动机技术的高低关系着汽车的制造水平。在这方面，中国厂商的技术低了一大截。就以在本届车展上大出风头的红旗“旗舰”来说，这款车已是国内生产的顶级轿车，具有自动寻航系统，发动机排量高达4.6升，功率达158千瓦，ABS与安全气囊都已成标准配置。然而，旗舰选用的仍是福特V8发动机。

　　有消息说，在中国合资的60家汽车生产企业中，绝大部分使用的发动机都是靠进口，在国内生产发动机装车的不到6家。再举例说，夏利车在推出7130型新款车时，大肆宣扬的也是丰田的A8发动机。中国“入世”后，具有先进发动机技术的车大量涌进国内市场时，国产车还能招架得住吗?

　　最重要的一点是整车的设计开发能力。自1984年第一家中美合资的北京吉普汽车公司成立至今已经过去了16年。在这5000多个日日夜夜里，众多合资厂生产了大量国外品牌的汽车，尽管也吸收并掌握了一部分先进技术，但真正核心的技术并没有掌握，发动机技术是一个方面，整车设计开发能力又是一个方面。直到今天，中国的汽车工业仍然基本上处于组装阶段，整车设计开发能力一直是个空白点。直到本届车展开幕前夕，北京吉普公司才宣布在中国首次开发出具有自主知识产权的“挑战者”新款车，并把它开上了展台。

　　这款新车的外形突出了现代型越野车的主题，车身的设计以切诺基为主参考车型，同时借鉴了三菱公司“帕杰罗”的车身结构，并参照了奔驰G系列越野车的车架形式，采用2.5升电喷发动机，最大输出功率为78千瓦。应该说，这是一款具有国际水平的多用途车。国家机械工业局的一位司长对此评介说，“挑战者”面临两种命运，也许是辉煌的成功，也许是悲壮的失败。但无论如何，“挑战者”对中国汽车工业的发展道路是有重要意义的。

　　环保：新时代的严要求

　　重环保，这是当今国际车坛的一个潮流。在本届车展上，“绿色环保”、“绿色动力”等词汇经常出现在各汽车厂商对新款车的介绍之中。绿色代表的节能、经济和环保已经成为下个世纪汽车业发展的必然趋势。

　　徜徉展厅间，福特汽车公司对环保车的展台布置十分惹人注目。玻璃水幕墙里的小瀑布在哗哗地流着，木质小桥蜿蜒而过，给人一种回归自然的感觉。在这里展出的一辆名叫TH!NKcity的电动车被称作“全系列环保车”。首先，它用燃料电池代替了传统的内燃机，燃烧的是氢气，排出的是水，因而实现了废气的零排放。同时，这种车的材料中80%能回收利用，这是它的另一个优点。当然，这还是一辆概念车。几年后它如果来到中国，老百姓会不喜欢吗?

　　除此之外，国内外的一些公司也展出了自己最新的环保技术。而大众汽车公司则在展台上举办了“路波车型省油竞赛活动”。据介绍，该车型使用的FSI是目前世界上先进的节省燃油的发动机，每百公里油耗不到5升，并且现在就能满足欧洲将在5年后实行的欧洲4号尾气排放标准。有消息说，这款车型有可能不久后在上海大众投入生产。

　　“生产更加亲近人类与地球环境的汽车。”丰田公司对其追求的描绘充满了诗意。此次丰田公司展出的3款小型车中，Yaris和PLATZ被确定为夏利车的改型车。而这两款车在环保方面都有其独到之处。该公司人士表示，丰田公司在汽车的开发、生产、使用和报废的整个过程中，均会考虑环保因素。

　　对环保的关注当然也是国内厂商不敢忽视的，东风公司是一个突出的代表。早在1998年3月，东风公司就在北京首次推出双燃料汽车，尾气中的一氧化碳、氮氢化合物有了大幅度的下降。本届车展上，东风公司带了26辆整车参展，这些车的尾气排放全部达到国家最新的环保要求，全部达到欧洲1号标准。沈阳金杯公司也在车展上打出了“绿色动力”的广告，因为金杯海狮面包车采用的是丰田公司的电喷发动机，能大大减少有害气体的排放。

　　然而，东风公司毕竟只是一只领头羊。国内许多汽车厂在环保技术的开发上仍步履缓慢，许多车连欧洲1号标准都达不到。从这一点上说，国产车又落后了一大截，今后与狼共舞起来，充其量只是一个配角，弄不好还会被狼一口吃掉。

　　同时，我们也高兴地看到，随着去年由国家13个部委共同发起的全国空气清洁工作正式启动，我国围绕环保汽车和环保能源的两大行动已经全面展开，主要轿车生产企业已经投入到环保车的研究和推广应用当中，全国12个环保汽车示范城市正在推动燃气汽车的应用并总结出了初步的经验。预计到今年底，由我国汽车工程师开发的电动轿车概念车将与公众见面。

　　价格：一道最关键的门槛

　　谈到车，谈到轿车，不能不谈到价格，因为这是中国最大的国情。

　　可以肯定地说，追溯到10年前，没有几个中国人会做轿车梦，因为当时的轿车价格还是一个不可企及的天文数字，一辆普通型桑塔纳卖到20多万元，而当时人们的月平均工资也才几百元。但随着改革开放的深入发展，人们的钱包渐渐地鼓了起来；同时随着技术的进步，汽车的价格也慢慢地降了下来。于是，老百姓买车成了可能。

　　但这毕竟是一种可能性。因为中国的车价之高早已举世皆知，直到今天仍然高得离谱。正因为如此，很多外商在参加本届车展时，都带来了价格相对便宜的小型车，这显然是在为站在“世贸”大门外的中国人传递某种信息。

　　福特公司很有意思，他们参展的主题叫作“人民的汽车”，8款参展车一改美国车宽敞高大的风格，相对都较小巧，这是为了满足东方人的需要，其中名叫“爱卡”的四门轿车是专为东方家庭设计的。

　　由于已与天汽公司合资生产夏利改进型车，丰田公司此次车展显得十分务实。他们带来的FUNTIME、FUNCOUPE等都是小型车，并且这两款车有可能被借用到夏利改型车上。他们希望借此收集中国用户的意见，使2002年投产的夏利改进型更符合中国市场的要求。

　　而国内汽车生产厂商也在打价格牌。实际上，这是国内企业最能与外商“抗衡”的地方。此次展会上推出的几款国产经济型新车，就从价格上吸引了观众。

　　南京南亚公司推出的两款叫“英格尔”与“优尼柯”，售价都不到10万元；重庆铃木公司的主打新车型是“羚羊”与“快乐王子”，前者拥有漂亮的车身，售价约9万元；江苏悦达几个款式的售价在7～11万元之间；吉利车的售价更低，最高配置还不到7万元，最低的仅4.7万元；江西昌河的多功能车“北斗星”年底可上市，售价约8万元，达到规模后可降至6万元……

　　这么多的新款车价格都不到10万元，从眼下来看对消费者有一定的吸引力。然而，中国“入世”后，进口轿车的关税将从目前的80%～100%在5年的保护期后降至25%，这对国产车仍然是一个严重的威胁。

　　目前，法国雪铁龙轿车(即神龙富康的同类车型)的到岸价仅为8万元，加税及其他费用后的市场售价则高达20万元。倘若关税降到25%，其售价仅12万元左右，这对富康车的冲击将是巨大的。而上海新出的别克车，其在北美市场的售价约2万美元，但在中国却能卖上30万元人民币，市场的巨大反差人们一眼就能看明白。

　　这样看来，“入世”后，中国汽车的最后一块阵地———价格，也将慢慢被外国产品攻破。如果中国汽车业不抓紧时间重组，加快技术进步，降低产品成本，与狼共舞的日子一定不好过。

　　品牌：厉害的“秘密武器”

　　许多媒体从一开始就十分敏感地发现，本届车展的一大特征就是一些跨国公司不再以国别的方式来参展，而是以品牌的形象来组团。德国大众此次携手南北二强———一汽大众和上海大众联袂参展，展场面积达2000平方米，成为本届车展的“大哥大”。大众公司几乎把自己麾下的所有品牌都带到了车展上，如波罗、路波、高尔夫、新甲壳虫、帕萨特、夏朗及W12等；

　　日本本田公司在安排展出场地时，把广州本田公司也拉到了自己的身边，为的是强化“雅阁”的品牌形象；

　　美国通用公司则联手绅宝公司及通用在华合资企业上海通用、金杯通用联合参展，既突出通用的整体形象，又宣传了别克、欧宝等著名品牌；

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　　外国企业重视品牌战略，淡化国别意识而大打品牌战，这有着其特殊的用意。简而言之，就是想借品牌之力来征服世界。这给“入世”后的中国汽车业带来了更大的无形压力。

　　16年来，中国成立了几十家合资汽车厂，生产了大量国外品牌的汽车，一开始是“吉普”，然后是“桑塔纳”，再往后是“标致”，“标致”合资失败后来的叫“雅阁”，直到现在的“别克”……放眼望去，没有几个国产的品牌。也就是说，从品牌这个角度来看，中国不少汽车企业一直是在给外国老板打工，自己成了一个附庸。

　　5年前，中国汽车年产量为140万辆时，一家研究单位对中国、日本和韩国3个国家在年产汽车140万辆时的情况进行了分析，发现中国在技术人员的数量和质量、专利数量、基础工业等方面都优于日本和韩国。但是，5年过去了，中国汽车工业和日本、韩国的差距非但没有缩小，反而扩大了。原因何在?跨国公司一味强调品牌而淡化产地、强调全球化分工对中国汽车工业起了误导作用!

　　专家说，汽车技术的发展已经十分成熟，今后的市场竞争主要将转移至品牌上，这对“入世”后的中国汽车工业来说，又多了一个大障碍。外国人手里拿着锋利的宝剑，我们的一些人却视而不见；一朝发现这一“秘密武器”，已经悔之晚矣!

　　神龙汽车公司总经理张世端在评价这届车展时说：这是一次“生”与“死”的车展。他的话有两层含义：一是国内厂家与国外大公司相比，如再不抓紧产品的升级换代，并降低成本，就有“死”的危机；二是国内厂家自己比较，一些大厂借助与国外大公司的密切关系，正抓紧新车的开发和投放，而步伐慢、规模小的厂家就有“死”的危险。

　　中国“入世”后，汽车工业面临的是与狼共舞的局面。“舞”得好就“生”，“舞”不好则“死”。这是我们的结论。