宽大的展厅里人潮汹涌。国产微型车松花江“赛马”的展台前，排起了等着拿资料的“人龙”,工作人员忙得满头大汗。来自全世界20多个国家和地区的1000多家厂商的300多辆最新款汽车，使第六届北京国际汽车展成了名副其实的“速度的聚会，车坛的盛宴”。展览的火爆超出主办者预期。仅9日一天，入场观众就达10万人次。

　　在这一全球汽车“擂台赛”上，中国汽车厂商推出的250辆新车，成为展会上最耀眼的热点之一。走过数十年艰难历程的中国汽车业，充满自信地站在国际车坛的舞台上，开始展现日益强大的实力。

　　世界汽车业已有百年历史，中国汽车业的历史却还不到半个世纪。50年代中期，毛泽东为中国第一个汽车制造厂奠基铲土，中国稚嫩的汽车业从此开始了追赶国际先进水平的漫长历程。僵化的计划经济体制和几近于零的民众需求，曾极大抑制了中国汽车业的发展动力。

　　随着改革的深入、市场的开放和普通民众购车需求的蓬勃增长，中国汽车业进入了高速发展的时代，初步改变了产品单一、缺重少轻的局面，并逐步学会在与国际强手的竞争、合作中发展。目前，中国轿车工业前5家中的4家都是合资企业，没有合资的天津夏利也即将与日本丰田公司成立合资项目。

　　引进外资和国外先进技术，大大缩短了中国汽车业与发达国家的差距，促进了产品档次和质量的提高，一些产品已达到90年代世界先进水平。目前，以一汽大众奥迪A6、上海别克、帕萨特B5以及广州本田雅阁为主力的新一代轿车悄然完成了国产轿车的换代，为参与更加激烈的市场竞争做好了准备。

　　本届展览成了中国汽车业展示最新成果的盛会，展车中既有各种档次的小轿车，又有技术含量高、环保型的豪华大客车、重型载重车和专用车。一汽大众加长型红旗旗舰、神龙富康的风神7200、上海通用的GL8商务旅行车等中高档汽车和一批售价10万元以内的经济型家庭轿车，以优良的价格质量比，赢得了观众的亲睐。

　　但追赶国际先进水平的赛跑远远没有结束。中国汽车业无论在质量还是在服务上，都与国际同行存在“全方位的差距”。一汽大众的一位工作人员深有感触地说，奔驰、宝马等名车车门大开，让观众入内亲身感受；反观国内汽车，大多车门紧锁。仅此一点，就显示出我们服务意识的落后。

　　国家统计局的资料显示，目前中国城镇居民的消费水平已达每人年均约3000元，汽车、电脑、住房已成为中国人新的“三大件”。相当一部分中高收入家庭已计划买车，预计今年全国14个大城市私人购买轿车量将达91万辆。

　　国际汽车厂商早就“盯”上了这块巨大的“蛋糕”。20年来，已有20多个国家和地区的企业在中国建立了600多家汽车领域的合资企业。美国通用在上海的合资企业，投产当年就获得6亿元人民币的高额利润。

　　外商的大量涌入，给中国汽车业同时带来了活力和挑战。此次车展中，奔驰、福特、丰田等国际著名汽车商均带来了自己的顶级产品，包括一些最新研制的新车和概念车。他们有的在现场表演起舞蹈、杂技，有的还请来模特、乐队助兴。“不要被展览的热闹蒙蔽，难道你还没有闻到那股火药味吗？”一位忙得顾不上吃饭的汽车营销员不无幽默地说。

　　挑战已不容回避，竞争正悄然开始。随着中国加入世贸组织进程的不断加快，中国汽车业依靠政府保护的“好日子”已一去不复返。权威人士指出，中国加入世贸组织后，国产汽车在保护性关税等政策庇护下的价格优势必将失去，中国汽车业将直接面对进口车强有力的挑战。

　　不管是愿意不愿意，历史已将中国汽车业推上了竞争旋涡的中心。挑战就是机遇，竞争才是动力。北京大学中国经济研究中心副主任海闻说，经过二十多年快速发展的中国汽车业，已初步具备迎接挑战的能力。“必须在现有基础上加速发展，加快开发和形成具有独立知识产权的商标品牌。我相信，中国汽车业一定会在竞争中脱颖而出。”