小鹏P7首次动态试驾，真的对得起“运动轿跑”的名头吗？

　　说起小鹏P7，大家首先会想到的标签是自动驾驶，那一辆无法启用XPILOT的小鹏P7开起来会不会很没有灵魂？答案就在视频里。

　　不论是参数，还是实际驾驶体验，小鹏P7都完全对得起“运动轿跑”的定位。可以看出，为了达到令人满意的机械素质，小鹏的工程开发团队用料很足，和花了很多心血。

　　小鹏P7用上了英飞凌950IGBT，Brembo对向四活塞制动卡钳，双叉臂独立悬架，与采埃孚联合开发的智能主动连续减振系统等等，“硬货”满满。

　　做一款好开的电动轿跑，比做一款好开的电动SUV，难度大很多。车身高度的限制，让做电动轿跑如同戴着镣铐跳舞。

　　此外对轿跑而言，电动车低重心高爆发力的天生优势，也会被缩小。电动SUV的百公里加速和底盘重心高度，相较同级别燃油SUV，参数是碾压的，而电动轿跑却很难与同级别燃油轿跑拉开如此大的差距。

　　据小鹏工程师透露，小鹏P 7的风阻已经做到了0.23Cd，比此前官宣的0.236Cd还要低。对电动汽车而言，想做到低风阻并不容易，这对电驱系统的集成化、电池包厚度，都有很高要求。

　　小鹏P7搭载三合一电驱系统，和厚度仅110mm的80.9kW.h电池包，配合隐藏式门把手，低风阻后视镜等设计，最终实现0.23Cd的超低风阻，配合出色的底盘调教和动力、刹车调教，最终带来令人惊喜的驾驶体验。

　　总结而言，相对初代产品小鹏G3的驾驶品质而言，小鹏P7着实有着质的飞跃。作为抗“特”急先锋，这次，小鹏是真的“亮剑”了。