打开智己L7的车门，像以往一样坐上驾驶位，调整好方向盘和座椅位置，踩住刹车踏板，主驾车门自动关闭，这是智己L7智能化层面给我的第一印象。当然，作为一款新能源智能汽车，它将给我们带来更多惊喜。只不过，今天我们体验的是智己L7的Beta体验版，其硬件配备基本完善，而软件层面尚未达到最终量产阶段。在上海天马山赛车场数圈的激烈驾控体验后，我将为您讲述智己L7 Beta体验版在赛道上给我留下的深刻印象。重要的是，这是智己L7的全球首试，值得大家花几分钟了解。

　　本次体验包括了加速、制动、绕桩、U型弯掉头（体验转弯半径），以及赛道体验。不得不说，智己L7在驾驶方面给我带来足够的惊喜。首先来看下这台车的产品力：

　　同级独有四轮转向系统：40km/h以下转向后轮反向转动，提供灵活的低速车尾循迹性；40km/h以上转向后轮与前轮同向，带来足够高的驾控极限，驾驶者信心十足；425kW最大功率带来3.87s的零百加速，现场体验车内两名乘员的情况下（我+智己工程师），P-box数据显示零百加速最好成绩为4s；

　　32.69m的100km-0制动距离，响应迅速；智己联合英国威廉姆斯底盘调校：路面连续颠簸处理干净利索，赛道高速过弯侧向支撑很足，侧倾抑制足够出色。

　　不瞒各位，此前我个人对于电动车的驾控并不感冒，认为电动车没有驾驶乐趣（特斯拉算个特例），因为它并不能像燃油性能车一样，和驾驶员有足够的沟通。在几圈的赛道体验后，智己L7让我转变了观念，原因是它的极限驾控表现，在赛道里让我比燃油车更有信心。而信心的来源无外乎它的几个产品实力，刹车、后轮转向以及底盘调校。

　　首先，智己L7搭载四轮矢量驱动技术，该技术由四轮转向+四轮驱动组成，其中后轮可实现双向共12°的超大转向角度，根据车速、方向盘转角，通过软件计算并自动调整后轮偏转角度。在转弯、变道时，通过四轮同时驱动、同时转向，在不同工况下大幅提升车辆的行驶稳定性和操控灵活性。而我在赛道上的感触就是过弯时，很明显地能够将车尾往弯心里送，坐在驾驶位的我也能明显感到后轮的动作，开始个人还以为是进弯车速太快，导致了转向过度，后来出弯时发现并非如此，虽然轮胎与地面的摩擦声此起彼伏，但你很难将它开到极限。当然，如果你真的强大到把它开到失控，那么想挽救也应该不是易事。

　　据官方说法，当车速高于40km/h，后轮与前轮同向偏转，可使车辆“虚拟轴距”增长150mm至D级车级别的3250mm。高速过弯和高速变道时可实现车尾主动寻迹，有效控制车辆甩尾和横摆，提升车辆操控极限（其中80公里/小时的速度下高速变道，可降低20%-50%的横摆角速度），带来无滑动的稳定驾控体验。

　　与此同时，智己L7搭载拥有FNC碳氮共渗技术的Brembo高性能制动系统、专属定制的倍耐力P Zero性能轮胎，匹配制动响应速度更快，制动脚感反馈更高级的线控全解耦制动能量回收系统。在国家机动车产品质量检验检测中心（上海）的权威测试中，智己L7百公里制动距离达到同级最短的32.69米。

　　这就是我想提及的智己L7的第二个驾控方面的能力，制动能力。一般来讲，以往我们开过的如A45 AMG，或者宝马M系，以及各路小钢炮，原厂车型在赛道上，不出几圈，刹车便会出现较为明显的热衰减现象，而智己L7让我惊叹的是，几圈的体验并没影响它的制动性能，虽然下车后同样闻到了糊味，但丝毫不影响制动力，这与其所搭载的拥有FNC碳氮共渗技术的Brembo高性能制动系统有很大关系，通风制动盘应用FNC碳氮共渗技术，赋予制动盘更强的耐磨损和抗腐蚀性能。此外，智己L7搭载的全适配线控制动系统，采用完全解耦的线性控制策略，在大幅提升制动响应速度的同时，提供更高级的脚感反馈。

　　在天马山赛道上，这台车让我的胆子更大了些，刹车点敢放到更晚，因为在于它“沟通”过后，它强大的制动力给我足够的信心，某个高速弯我甚至制动到了即将入弯，强大的侧向支撑和后轮转向技术让我同样自如的通过弯道，不至于丢失颜面。至于坐在一旁的智己的试驾工程师究竟慌没慌，从他严肃的表情我或许得到了答案。

　　据与智己工程师沟通，新车配备的倍耐力P Zero高性能电动车轮胎在花纹和配方上与市面上的P Zero并不相同，是由智己汽车与威廉姆斯前瞻工程团队联合选型，向倍耐力公司定制的P Zero型号，以匹配智己L7的整车特性。其胎面的非对称花纹设计，大幅提升制动性能、操控性和控制力。

　　智己L7配备的倍耐力P Zero胎体采用倍耐力全新纳米复合材料，保证强大的抓地力和稳定性。而胎体内部采用独特吸音棉设计，能有效过滤人耳能识别的频率，进一步降低行驶噪音，完美兼顾操控与静音。同时，智己L7轮胎采用的是前窄后宽的轮胎搭配，前245mm、后275mm，更宽的后轮配合前后大尺寸制动盘（前盘365mm，后盘356mm），在制动时提供均衡的制动性能也更好的适应智己L7偏后驱的四驱输出特性。

　　性能方面，智己L7搭载前后双永磁同步电机，组成偏后驱特性的四轮驱动布局。后桥主驱电机采用高功率镁合金直瀑油冷电机，采用8层Hair-pin扁线绕组结构+极速直冷技术，可释放425kW/725Nm的强大动力，个人感觉完全可媲美4.0T燃油发动机。在加速的试乘阶段，工程师同时踩下油门和刹车踏板，突然放开刹车踏板后，便开启了智己L7的弹射模式，强大的加速G值让我体验到了过山车的感觉。

　　智己L7的底盘是联合具备F1技术背景的威廉姆斯工程团队调校，历经1年的联合调校，威廉姆斯工程团队先后对智己L7的108项性能指标、底盘参数进行调校验证。智己L7最终达成实测稳态最大侧向加速度1个G，麋鹿测试成绩超80km/h的极限操控稳定性。在绕桩的试驾体验中，深踩并稳住“电门”踏板，在70余公里/小时的车速绕桩过程中，我感受到的就是车尾强大的循迹能力，哪怕轻微的推头或甩尾，我都没感受到，让我想起了路特斯，可见极限之高。

　　再来和大家汇报下智己L7的底盘悬架，这套悬架我用性能分裂来形容它。新车搭载电控智能阻尼悬架：智己L7的悬架系统支持多模式选择，舒适与运动兼具，完全由用户自由选择，各模式特征鲜明。

　　技术层面，双球节式双叉臂前悬架具备更好的外倾补偿能力，提升轮胎抓地力控制，可赋予车辆更高的操控极限。下摆臂虚拟球头设计，可根据需要调整主销和轮心之间的关系，带来更好的操控稳定性和更小的转向扰动，明显提升对开路面的制动稳定性。全外球头式五连杆后悬架横向支撑更好，支持更大的后轮转向角度，为后轮转向系统预留了更大的性能开发空间。预压式带插片衬套运动响应快，径向刚度高，扭转刚度小，带来更好的操控稳定性和舒适性。

　　除此之外，智己L7还甄选德国巴伐利亚半苯胺真皮座椅，保留纯天然纹理。IM AQM（Air Quality Management）全流程定制空气管理系统，采用IM独家真空脱挥净化工艺，从源头杜绝有害挥发物，让用户享受净味空间。此外，搭载1120W功放及22个扬声器（含4座头枕音箱），原子化智能算法实现多场景空间音效，以真环绕声场真实的还原震撼听觉体验。

　　短暂的体验，智己L7给我们带来了足够的惊喜，当然本次的体验主要放在了驾驶体验方面，毕竟是赛道的体验。而这台车在智能座舱、智能驾驶以及更多科技配置方面的配备，我们也将于今日在新浪汽车“电动扒士”微博账号上正式对外发布，这是智己L7配置的首次曝光哦！如果你对智己L7感兴趣，欢迎在“电动扒士”与我们互动。