漫谈新能源|2021年令人印象深刻的新能源车

漫谈新能源|2021年令人印象深刻的新能源车
2022-02-14 11:49:55 新浪汽车原创
漫谈新能源|2021年令人印象深刻的新能源车

  新年伊始,各大品牌貌似还都没有回到工作状态,新能源车界的趣闻轶事几乎为零,而聊股票又显得有些班门弄斧。所以我们决定,第9期也就是虎年的第1期#漫谈新能源#直播,回顾一下2021年@电动扒士 体验过的令人印象深刻的新能源车型。没有赶上我们的直播也没关系,今天我们用文章的形式为大家“重播”一次,或许还能对各位的购车起到帮助。

1.大众ID.家族

印象深刻理由:老牌车企产品,浓浓的“大众味”。

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  我们第一期#带着问题去试车#的主角便是一汽-大众的ID.4 CROZZ,经过近一周的体验之后,这款车的种种设计与标定给我们留下了颇为深刻的印象。

  清楚地记得当时ID.4 CROZZ的试驾视频中,我们用“特斯拉Model 3的反面”来整体概括了这款车。作为老牌车企的产品,ID.4 CROZZ与近期兴起的任何新能源品牌的产品所呈现出的状态都是完全不同的。

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  ID.4 CROZZ没有一味地在设计上强调科技感,但比起来大众的燃油车型,还是简洁且年轻了许多。从外部大灯到车内氛围灯都围绕着“智慧”二字,灯带的呼吸效果在语音交互中能真切感受到车在与人对话。AR-HUD的运用让仪表盘缩小了尺码,位置奇葩的档杆使用起来却异常简单,热泵空调的选配为北方用户增加了选择它的理由。

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  而在驾驶层面,ID.家族的车型也都是浓浓的“大众味”。这里顺便搬出了我们试驾过的另一款大众家族的车型,ID.6(X和CROZZ都试驾过),因为据@曹筱坤_ 回忆,ID.6这样一款6/7座的中大型SUV,反而开起来要比ID.4更加轻快。老牌车企对于底盘的调教是无需质疑的,ID.家族车型在舒适与运动间做了平衡,与家喻户晓的那几款大众家用车相像,而MEB平台天生的后驱布局也让ID.家族车型前轮更加灵活。

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  性能方面就更有意思了,数值接近的动力总成即使放到ID.3这款家族最小的车型上,依旧没有给人那种新能源车应有的“猛蹿”,而是接近于燃油车的加速体验——即使油门踩到底在前段仍然是循序渐进地加速。这样的标定其实是更加令人舒服的,特别是在当今这个从燃油往新能源过渡的阶段,不会让消费者感到过多的差异,除了听觉上有明显的不同。

  最后再说一句,ID.3的空间表现也令人印象深刻,比同尺寸的任何燃油车空间都要大,比同家族的ID.4这样的SUV也只在后备厢略输一筹。

2.极星2

印象深刻理由:运动属性拉满,深入骨髓的豪华感。

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  极星2在2021年有一次大幅官降,所有人都认为它会顺势成为Model 3的劲敌,然而销量却依旧不令人满意。试驾一番后,我们认为消费者不选择它的主要原因是没有了解过它……

  首先令人印象最为深刻的依旧是驾驶层面,极星2的操控性丝毫不输Model 3,方向盘用“指哪儿打哪儿”形容非常合适,而底盘所呈现出的紧实感也符合其豪华的定位。在山路试驾时,极星2会给予人很足的信心去攻弯;而跨界姿态在视野上的优势,又让它成为了一台理想的城市代步工具。

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  设计方面,人们习惯于将这种强烈的北欧极简风格说成“冰冷”,而当真正使用过后,你会发现这些视觉上冰冷的设计却在使用中令人温暖。坐入极星2的车内,虽然放眼望去没有那些浮夸的皮革和大量的名贵木材,但强大的设计功底把这些环保材料拼接得丝毫不显廉价,门板上的金属钉装饰、空调旋钮、镂空档杆等等,每一处细节都是精心设计过的,就连转向灯提示音都成为了一种听觉享受,更不必说仪式感十足的玻璃天幕上倒映着的发光极星标识。

3.奔驰EQS(配置|询价)

印象深刻理由:科技属性拉满,豪华感稍逊“真S级”。

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  奔驰在EQS上发力有些过猛,首先从设计上便可体现。0.20Cd超低风阻系数的弓形车身让EQS给了其他新能源车一个下马威,但作为“电动时代的S级”来看,似乎还没有哪个品牌大胆将“5门掀背轿跑”作为旗舰车型。对了,EQS的尾门是我目前见到尺寸最大的,完全打开后许多成年人甚至会摸不到关闭按钮。

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  而来到车内之后,超大的中控屏+副驾娱乐屏让EQS的科技感拉满,后排两块娱乐屏分辨率和流畅度都高到“没朋友”,全座椅都支持多模式的座椅按摩,柏林之声的LOGO也随处可见,种种迹象都在告诉我们这就是一台豪华旗舰产品。但是EQS的后排乘坐空间,甚至还比不上燃油的E级,这点无疑会让它减分不少。总体而言,EQS要比S级更加年轻化,“老爷们”可能欣赏不来,但“少爷们”可能要在EQS和Taycan间纠结一下了。

4.奔驰EQB

印象深刻理由:除了空间太小基本都是优点。

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  除了空间太小基本都是优点,这可绝对没有为EQB“开脱”的意思,因为在多数中国消费者购车时,空间是位于其他考察因素之前。作为一款基于GLB而来的7座紧凑型SUV,EQB在底盘增加了电池系统之后,第二排的头部空间可以说非常勉强了,第三排也可想而知了。

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  不过相信和买GLB的车主一样,EQB车主所需要的不一定是拖家带口坐满7座出门,更多的还是奔驰品牌所带来的豪华感——EQB的配置能达到GLB的顶配水准。而如果放到新能源产品中对比,EQB同样是一款老牌车企的产品,在操控上面不输任何同级产品,甚至要比许多20万级的紧凑型燃油SUV开起来还要轻巧。如果终端优惠足够感人的话,未来EQB应该会有不错的销量。

5.极氪001

印象深刻理由:底盘调校优秀,智能化反而体验一般。

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  极氪001总让人觉得是一款诞生很久的产品,其实它从定名到上市再到交付全部都是去年的事。这款车在#2022SCA新浪年度车#入选,我们也借机体验了一番。在体验极氪001之前,这款车在我心中堪称完美,“奔现”后却稍感失望,但依旧不妨碍我将它称为好车。

  极氪001主打的科技性配置个人并不感冒,选装可变光EC天幕和空气悬架要多等车很久,而且空气悬架免不了老化问题;智能开启的车门没有人脑聪明,狭窄空间开启比较缓慢,而开阔空间又会瞬间打开——试想后方迅速驶来一台自行车or摩托车会发生什么?

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  车机的流畅度在个人的记忆中表现一般,当然没有长期使用是没有发言权的。雅马哈音响没有太过于惊艳,但绝对已经符合豪华音响的水准了。

  说了一大堆,不是不行就是一般,那为何还是愿意称它为好车?同样是驾驶品质所带来的。极氪001的车身达到了2米宽(1999mm),但转向却非常灵敏且精准,这就让它的操控变得非常得心应手。双叉臂前悬架让它更具运动属性,CCD电磁减震系统则在面对路面变化时可动态调节软硬。场地试驾时,S绕桩速度再快也不慌,麋鹿测试绝对是80km/h级的水准。另外,这台车的空间也绝对能够满足多数人的需求,也能定义为“好车”。

6.AITO问界M5

印象深刻理由:肉眼可见的不断进步。

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  AITO问界M5相信关注我们的朋友已经非常熟悉了,从AITO品牌发布,到车型亮相,到开启预售,再到近期的多轮试驾,我们都进行了跟踪报道。作为由华为深度赋能的一款车型,AITO问界M5的亮点无疑是那“N板斧”,HarmonyOS鸿蒙智能座舱、HUAWEI SOUND、Drive ONE三合一电机等,但我对于它印象深刻的点不在这些。

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  正如刚才所说,我是看着这款车“长大”的,它的一点一滴的进步我都能明显感受到。举一些简单的例子:手机无线充电功能,凹槽本来是很浅的,应体验者的反馈进行了加深;因为音源品质问题,HUAWEI SOUND音响无法发挥实力,所以后期与许多APP进行合作,对方可以开启无损高品质音源。另外,座椅舒适度、悬架支撑方面也都进行了明显的优化。

  问界M5还没有正式进行交付,相信最终的版本一定还会更加优于目前的试驾车,值得期待。

7.蔚来ET5

印象深刻理由:用相对便宜的售价满足了年轻人的各种要求。

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  蔚来ET5是一款让年轻人冲动的车,为此我在预售开启当天便支付了2000元订金(这不是广告),不过由于牌照问题又把订金秒退了。这样一组操作,让ET5这款车给我留下了颇为深刻的印象。

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  冲动的原因有好几点。首先是颜值高,将家族式设计传承了下来,外观大气,内饰简洁——蔚来对于豪华的营造还真的挺有“天赋”。其次是尺寸合适,标准的中型车,于私不会觉得大,于父母不会显得自私。最后是各种配置拉满,全系双电机+四驱系统,全系标配智能驾驶辅助系统,从外到内的各种色彩、样式有丰富的选择。当然,最终落在价格上,这款车也能够让许多年轻人支付得起,特别是有BaaS电池租赁方案后。

8.比亚迪海豚

印象深刻理由:设计出众,代步神器。

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  令人万万没想到的是,一向苛刻的@曹筱坤_ 对于比亚迪海豚这样一台主打亲民的小车给出了颇高的评价。首先是动态层面,整台车并没有使用同级惯用的偏硬的调教,而是变得更倾向于舒适,这样做会让海豚失去了许多运动性,但优点是会让许多消费者觉得适合代步,非常讨巧。而动力表现的话,海豚也不会给人急加急减的眩晕感,只比同级小车稍逊一筹。

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  设计方面,与曾经的中国风“龙颜”相比,海豚的设计独成一派,而且有着与其他车型完全不同的理解。外观的鲜艳奠定了年轻的基调,而内饰的空调出风口、方向盘、档杆区的种种小设计,也让这台小车有了更多的内涵,而非简单地把材料堆砌在一起。这样灵动的内饰,配合一块承载智能的大屏,就完全符合一台代步神器的形象了。

9.日产e-POWER

印象深刻理由:独特的动力总成带来奇妙的用车体验。

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  除了纯电、插混、增程式,我们还能买到其他动力形式的新能源车型么?有,日产e-POWER就是,独特的动力总成令人影响深刻。

  日产e-POWER无论怎么看都是一台轩逸,但不同的是它所搭载的1.2L三缸机是以发电机的身份出现的。为什么不用“增程器”一词?因为它不增程,没有大电池提供纯电模式,只有一个不到2度的小电池串联于发电机和驱动电机之间,在行驶过程中不断浅充浅放,更类似于一个电容器。一句话概括,日产e-POWER是一台能且仅能烧油的新能源车。

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  于是乎,e-POWER的用车体验就非常奇妙了。从内饰来看,e-POWER是一台配置极高的轩逸,选材用料都要略超过“代步”的概念。但更重要的还是动态体验,轩逸一直以来以低油耗备受消费者青睐,但动力弱也难免遭人诟病,e-POWER则完全不同,在超低油耗的同时,还拥有着电车的加速能力,补上了一大块短板。抛开动力系统的可靠性不谈(需要时间考验),e-POWER这样的“性能版轩逸”确实够香。

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  略感遗憾的是,由于直播时长的缘故,许多2021年令我们印象深刻的车型都没有提到,比如宝马iX、岚图FREE,以及岚图梦想家、沙龙机甲龙等在车展上见到的车型。当然了,以后还有大把机会和大家畅聊新能源汽车,想听购车建议或是想听吐槽都可以,敬请继续关注我们的#漫谈新能源#。

(责编:施晨浩)
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