10月22日，威马首款纯电轿车M7首发亮相。事实上，对于这家新造车公司是否能摆脱“掉队”的言论，重回自主阵营，集威马所有技术于一身的M7几乎起着决定性的作用，也正因此，外界对威马M7也充满期待。根据官方消息显示，新车将在2022年内上市。

　　首个搭载3颗自主变焦高精超视激光雷达轿车

　　拥有多达32枚传感器

　　最大算力1016TOPS

　　轴距达2918mm

　　新车在造型上整体较为圆润，前大灯采用了较为细长的设计方式，从车头一直延伸至A柱之前。与两个大灯相连的水波涟漪式的贯穿迎宾灯组提升了视觉宽度，也更具仪式感和科技范儿。前机盖撞色设计，令整个前脸更具辨识度。

　　车身侧面，并没有采用过于复杂的线条，但整体的流畅度依然得到了保障。隐藏式门把手以及五辐亮色轮毂增加了整体的豪华感。

　　来到车尾，仍然是简约的设计风格，贯穿式的尾灯设计加上稍稍上翘的尾翼让整车增加了一丝年轻的气息和活力。

　　值得一提的是，威马M7车长4930mm，轴距2918mm，车内空间较为宽敞。加之威马提出“Vitalligent情感空间”设计理念，内饰搭载独创的i-Rotor多功能旋钮类似车内的智能手表，通过轻触和轻按，进行音乐、天气等相关功能的切换以及多种氛围灯，满足用户更多向的交互需求，令整车内部更为温馨舒适。

　　事实上，外界对于M7更大的期待在于科技层面。在此之前，致力于“智能科技普惠’的威马用EX5打开了15万级纯电SUV的市场，又用一款W6打上了“专注泊车”的标签。M7的亮相，代表着威马在科技领域更上一层，追平其他对手。

　　整体上看，M7主打智能交互，其全车搭载3颗自主变焦高精超视激光雷达，在不同场景下对环境感知有不同的侧重，以此来实现不同驾驶场景下的迅速反应。

　　此外，威马搭载32枚传感器，以及英伟达NVIDIA DRIV Orin-X芯片，单枚Orin-X芯片算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，最大算力高达1016TOPS。从数据来看，基本上已经达到了目前纯电动轿车的顶级水平。

　　根据威马介绍，得益于此，威马汽车可实现高频场景到低频场景的用车场景全覆盖，实现“社区道路（AVP）-城区道路（TJP）-城际高速（HWP）”的全场景智能驾驶体验。

　　智能交互层面，威马M7主打车内外“情感化”交互体验，车内搭载智能前后灯带、车外麦克风、车外扬声器、UWB蓝牙钥匙等。其中，UWB蓝牙钥匙采用UWB超带宽通信技术，拥有感应范围逛、定位高清以及全方位感知等优势。

　　尽管还未上市，看过M7的人相信已经将它放在了高端纯电动轿车该有的位置里，目前来看，威马M7与蔚来ET7、小鹏P7、极氪001等成为同一阵营的纯电动车选手。

　　而在这个领域，大家比的先是堆料的程度，再是价格。从产品本身来讲，威马M7在数据参数上基本处于顶尖水平，无论是传感器的个数，还是芯片算力，毫不落后其他三者，但从价格上看，小鹏、极氪001目前都在30万左右。蔚来ET7即便上市后，也不会低于这一价格，而威马一直走的是“科技普惠”的路线，主打亲民，因此，如何定价还未可知，一旦定价在30万之内，那么M7则毫无疑问的占据着更大的优势。

　　于威马而言，M7的亮相是一次”秀肌肉“的重要时刻，尽管外界此前常有“掉队”言论，M7成了威马最好的反击。

　　无论是在智能驾驶还是智能交互的创新层面，威马都希望能够呈现一款与众不同的产品。从外观造型还是智能化能力的加持中可以看出，威马用足了力气，再次与蔚来、小鹏站在了同一条线上。

　　但同时也需要注意的是，作为智能科技普惠者的威马，此前一直将产品定位在15-20万元的价格区间，此次拉高虽然对威马重回主流视野很有帮助，但如何平衡产品价格与成本之间的问题，也需要威马关注。