但对于一个全新的品牌来说已经是十分不容易了。而脱离奇瑞后的凯翼汽车却显得毫无生机，凯翼旗下在售共计三款3车型，但其月总销量仅为千台左右，如果按照现阶段的销量是数据推断，2020年凯翼销量甚至会低于2万辆。
“跨界造车”这一个话题总能够引起消费者的热议，从苹果、谷歌等科技公司频频“触电”汽车，到恒大等房地产企业以雄厚的资本入局等，不论从哪个角度看，汽车业似乎成为了各业追逐的新风口，现实也很残酷，貌似这一轮热潮褪去以后，这些企业在宣布进军汽车业后并没有实实在在地造车。
不过其中也有实干派的选手，那就是五粮液！在2018年年初，五粮液集团以24.91亿元收购了奇瑞旗下的凯翼汽车51%的股权高调进军汽车市场，近期，作为四川宜宾凯翼汽车智慧工厂投产的首款车型——凯翼炫界就如带着全村希望那般，打着潮流、智能、网红等标签高调进入市场。
简单来说，任何一款产品能不能热卖都受到多方面重因素影响，而且国内市场早就已经过了随便造车就能卖的阶段，尤其是进入19年，车市集体遇冷也让一大堆有实力的国产品牌受到严重的影响，而近端时间的疫影响也让本来就惨淡的市场雪上加霜！所以炫界的到来拯救水深火热的凯翼吗？答案自然是几乎不可能！我们也可以从多个角度进行分析。
品牌层面——徘徊在淘汰的边缘
虽然说不上优秀，但对于一个全新的品牌来说已经是十分不容易了。而脱离奇瑞后的凯翼汽车却显得毫无生机，目前凯翼旗下在售共计三款3车型，但其月总销量仅为千台左右，如果按照现阶段的销量是数据推断，2020年凯翼的销量甚至会低于2万辆。
我们无可否认的是，SUV市场的确可以让许多品牌成功翻身，但也不能否认的是，这个市场早就已经成为红海或者黑海，我们先不说凯翼究竟有多先进的技术还是有更大的亮点，在竞争如此激烈的市场当中，凯翼这一个品牌不论是车型竞争力还是品牌实力，还真的是比谁都比不过，早就被市场边缘化。
营销层面——入川后雷声大雨点小
作为凯翼入川后的首款车型炫界，在外观设计的年轻化、智能化等方面确实有不少进步（起码比此前的换标更有良心），但仅凭此就能够让凯翼重回正轨？
但从目前仅有的现状来看，公司高层变动频繁至今凯翼汽车依然没有任何大动作，从最直观的销量数据来看，凯翼汽车的销量几乎触底，对于一个定位在经济型的品牌来说，年销2.7万（取自2019年全年数据），这是一件相当可怕的事情。
产品层面——所谓的亮点不够亮！
新车也加入了很多流行元素，譬如悬浮式车型设计、双色轮毂、贯穿式尾灯等，可以很肯定地市，凯翼炫界较此前的奇瑞系车型，的确是有着明显的进步。
未来凯翼炫界即将搭载一台1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是一台CVT变速箱，相信大家都对这套动力系统很熟悉吧，在核心技术方面依然来源于奇瑞。
笔者认为未来凯翼炫界的售价将会在在6-9万之间，而在这个价位当中并不缺乏竞品对手，譬如哈弗M6、宝骏530、捷途X70等等，而他们都是目前市场上性价比极高的车型，但不论从哪个方向去对比，凯翼炫界基本没有明显的优势。
总结：可以很直白地说，一辆车是否好卖，绝对是受到多方面的影响，而凯翼炫界来说，整体的表现中规中矩没有明显竞争力，但在品牌力、营销力两方面都是扣分项，所以凯翼炫界真的可以在这个已成红海的市场突围而出？真的…太难了！
（图/文 网通社 杨梓健）
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