几乎所有国人都乘坐过它 大众神车的前世今生

　　相信只要不是00后的小朋友，许多国人只要听到“捷达”二字，脑海中便能浮现出那经典了二十年的造型。时至今日，许多城市更换了新能源出租车，仍能听到出租车司机们提到曾经的捷达“开了一百万公里，有印象的就小修过几次”，“当时没换天然气之前那个车可有劲儿呢”。如果说几乎所有国人都乘坐过捷达，似乎是我说得有些夸张，您先别急，接下来我们好好讲一下它的前世今生。

　　许多人戏称大众品牌只有高尔夫这一款车，其它车型都是由它“加长”、“放大”而来的，而今天要讲的捷达，还真要从高尔夫说起。捷达第一次出现是在1979年的法兰克福车展上，而生产是从1979年9月份开始的，有双门Coupe车型与四门轿车两种车型。外观上第一代捷达与第一代高尔夫高度相似，可以说是高尔夫“拉长”尾部之后的产物，捷达在相同的轴距下加长了380毫米，因为它比高尔夫多了一个630升的后备厢。

　　第一代捷达上市的短短5年间，在全球市场售出57万辆。 但是第一代捷达并没有登陆国内市场，因此在国内几乎无人见过它的身影。而捷达与中国的故事还要从第二代说起。

　　第二代捷达于1984年上市。吸取了第一代的教训，第二代捷达在设计上刻意与抢尽风头的高尔夫区别开来，采用了与高尔夫完全不同的大灯。第二代捷达首次在动力系统底部安装硅胶垫用来减少振动和噪音，沿用了高尔夫的1.3、1.6、1.8升三款化油器的汽油发动机和两款1.6升柴油发动机（自然吸气和涡轮增压）。第二代捷达有四种不同的配置分别为C、CL、GL、GLX。

　　1991年第二代捷达作为中国一汽与德国大众合作的结晶，在长春投产下线，这辆德国小车很快便风靡全国。

　　硬朗大气的外观、相对平实的价格以及出色的质量，都使得捷达在国人中赢得了超乎想象的出色口碑。在这期间随着技术的革新，一汽大众对第二代捷达进行了数次改进，引进5挡手动变速器与先进的5气门1.6升引擎，率先引进了ABS系统，更借鉴第四代帕萨特的设计经验推出了1997年全面升级的捷达王。

　　1996年珠海出租车司机苏耀洪驾驶捷达创造了“60万公里无大修”的记录；2002年捷达在华累计销量突破10万辆，2006年便达到了100万的销量里程碑；2008年牡丹江出租车司机董志谦驾驶捷达柴油版，创造了百公里2.5升油耗，一箱油行驶了2199公里的记录……这些传奇的故事与记录都让我们回忆起当年捷达不可撼动的地位。

　　第三代捷达于1992年上市，北美市场还叫Jetta，而在欧洲市场改叫Vento。这一代的捷达外观变化不大，而将工作重心放在了解决隔音与提高安全性，前座双气囊以及博世的三通道电子ABS也作为标配开始出现。由于当时第二代捷达在中国刚生产不久，这款改变不多的捷达也便没有获得进入中国的机会。

　　第四代捷达相信大家也很熟悉。1998年，吸取了第三代捷达不够新颖的教训后，大众赋予了第四代捷达全新的外观，一改前三代车型的方方正正，改而使用了圆润敦实的年轻造型风格，使得新车看起来更富有活力。这代车型在北美以外的地区，并没有使用Jetta的名字而使用了Bora。一汽-大众于2001年正式量产第四代捷达，为与第二代捷达有所区分，与国外一同音译改名为“宝来”。宝来史无前例的把驾驶操控放到第一位，是国内第一款搭载1.8T涡轮增压发动机的紧凑三厢轿车，良好的动力表现被人津津乐道，更是在当时被誉为“驾驶者之车”。

　　宝来在中国自那以后便一直不断更新换代，同样创造了很好的销量。没过多久，上海大众（现为上汽大众）发现自己也需要一款同等级的车型与之抗衡，于是在仔细研究宝来一番之后朗逸便诞生了。后来的事情大家都知道了，朗逸与衍生出的朗行、朗境一起在市场上，掀起了不亚于捷达这一支的销售热潮。

　　第五代捷达则更是被人们所熟知。2005年，大众公司基于全新的PQ35平台开发了第五代捷达，并在美国洛杉矶车展上正式发布。第五代捷达是命名最混乱的一代捷达，Jetta、Vento、Bora同时在不同地区被使用，而在中国市场上则被称为了Sagitar速腾。速腾线条动感优美，使用了当时大众的大嘴式家族脸谱，它的前脸与第五代高尔夫如出一辙，大众也认为没有回避两者关系的必要。同时最为人诟病的后悬挂也换成了多连杆，既保证了舒适性又提高了操控性。从2006款到2011款国产速腾都属于第五代捷达。

　　第六代和第七代捷达在这里也就不卖关子了，它们与第五代一样作为“速腾”在国内销售至今。这两代捷达想必许多读者比我要了解得多，也很容易查到具体的参数配置，在这里也就不浪费大家时间介绍了。

　　读到这里大家要心生疑问了，第一代到第七代的捷达都看过一遍了，为什么近几年常见的捷达却没有提到呢？2013年，第六代捷达变成了新速腾这样档次高于原有捷达的车型，而国内的捷达再基于比速腾还贵的高尔夫来打造更为不妥。当时POLO是大众家族最为最低端的车型，而其PQ25平台造价低廉又能节省开发成本，于是一汽大众给POLO稍微改动后加了个后备厢，便有了后来的新捷达。截止到2018年底，“方头”老捷达和“圆头”新捷达共创造了400万的销量。捷达、宝来、朗逸、速腾，打网约车免不了遇到其中一台，所以我坚持说“几乎所有国人都乘坐过它”。

　　至2019年，捷达车型在华28年的传奇生涯宣告结束。捷达真的就这样结束了吗？

　　2019年2月26日，大众以“Jetta”命名的首个子品牌在德国沃尔夫斯堡首次亮相。同年3月22日，一汽-大众在成都正式宣布“捷达”将成为继奥迪、大众之后的第三个合资品牌。于是捷达作为车型的“前世”可以说结束了，而捷达作为独立品牌的“今生”才刚刚开始。

　　作为捷达品牌在售的三款车型中唯一的轿车，捷达VA3车身尺寸、轴距均与2019款一汽-大众捷达完全一致，可以说完美地将“大众捷达”传承了过来。全新标识取自JETTA的首字母“J”和Volkswagen的“V”，与四边形满天星格栅巧妙结合，极具视觉冲击力。动力方面，捷达VA3全系搭载了大众EA211 1.5升自然吸气发动机，最大马力112匹，峰值扭矩145牛•米，与之匹配的是5挡手动或来自爱信的6挡自动变速箱。捷达VA3作为全新车型，在售价方面也保持了“优良传统”，起售价仅为6.58万元，区分度较大的顶配版自动挡车型则为9.28万元。

　　为了与“前世”划清界限，事实上捷达品牌专门选择了紧凑型SUV作为品牌第一款车型——捷达VS5。捷达VS5的前脸与捷达VA3同样采用了新品牌的家族式设计，而从熟悉的侧面线条和尾部设计则可以看出大众的血统。动力方面，捷达VS5搭载了大众EA211 1.4升涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛•米，传动方面则与VA3相同。捷达作为走亲民路线的品牌，VS5售价自然非常合理，售价区间为8.48-11.28万元。

　　作为最了解中国的品牌之一，大众对于国人的用车需求了如指掌，捷达品牌也立即于2020年3月20日推出了中型SUV车型——捷达VS7。捷达VS7外观与VS5非常相似，车身尺寸长宽高分别为4624×1841×1644毫米，轴距也达到了2730毫米。动力与传动方面，捷达VS7与VS5完全相同。VS7同样以性价比为第一卖点，售价区间为10.68-13.68万元。

　　中国的消费者可以说是看着捷达“长大的”，看着他从青涩走向成熟。而如今的捷达也算是“长大成人”了，他仍然坚持着用最谦逊身份过着最简单的生活。未来的捷达会变成什么样我们不得而知，但相信读者们会与我一样希望他越来越好。