整体而言我会相信凯迪拉克CT6的本身素质，但面临残酷竞争时消费者可能会忽视一些美国品牌的优点，而这时上汽通用就需要用价格来打动买家。
说到豪华中高级轿车，奥迪A6是绕不开的话题，德国人十余年前就率先国产，接管了曾经被丰田皇冠、日产公爵占据的市场地位，从此一骑绝尘。不过奥迪的成功与公务车市场的特殊需求紧密相连，在国内汽车销售逐渐向家用领域倾斜后，宝马凭借品牌优势与足够吸引人的让利，不断跟近奥迪的步伐。从全国乘用车市场信息联席会公布的11月汽车销量数据来看，一汽大众的奥迪A6L卖出15735辆，而华晨宝马的5系Li则销出14241辆，即便抛开车厂年底向经销商压库存的可能性，月销过万的成绩也足以让同级竞争对手吃灰。
距离奥迪A6L和宝马5系Li最近的追兵在哪儿？北京奔驰E级长轴距版上月卖出5235辆，仅有领跑集团三分之一多的销量水准，上汽通用的凯迪拉克XTS更只有1854辆的成绩，至于长安沃尔沃S80L就更惨，作为沃尔沃与福特联姻的遗腹子，它一度月销量仅两位数，最近加大促销力度每月也只能卖出不到300辆。
豪华品牌中高级轿车市场并非一潭死水，在未来也有扩充容量的可能，面对中国市场这块大蛋糕，仅让奥迪与宝马独享肯定是其它豪华品牌不愿意看到的局面。所以驾仕派也注意到暗流涌动的变化，在连续两三年没有重磅新车投放之后，明年会有三款全新豪华中高级轿车国产上市，势必会对这个细分市场造成巨大冲击。
距离我们最近的是凯迪拉克的新一代旗舰车型CT6。在广州车展接受外界检阅后，上汽通用国产的凯迪拉克CT6预计在1月下旬就会上市，届时会有搭载2.0升和3.0升涡轮增压引擎和8速自动变速箱的四款型号版本发售，虽然预售价在50万到70万区间，但驾仕派猜测实际起步价会拉低到50万以内。
从尺寸上看，CT6有跟大佬叫板的资本，5184mm长度与3109mm轴距都不会落下口实。从设计角度来讲，我个人对凯迪拉克家族化风格比较推崇，这次CT6保留了盾形进气格栅和钻石切割的灯组样式，但在细节上更为夸张、大胆，有点概念车的前卫感，以中年人的视角来看会过于冒险，不过看《骇客帝国》长大的年轻买家应该读得懂美国人的心思。
相较之下，我对CT6的内装就没那么满意，虽然广州车展上的凯迪拉克展车用料足够奢侈，皮革与木纹饰板一点没少铺设，10.2英寸触控屏和全液晶仪表盘也跟上时代潮流，但整个设计语言却没有给人惊艳的感觉，过于简洁的样式无法体现出配得上身价的细节。
不过我想凯迪拉克一定会利用性价比去弥补某些不足，顶配车型上的手写触控板、夜视功能、环车影像、无线充电、36扬声器BOSE音响和流媒体后视镜都挺有意思，前后排座椅具备的加热、通风和按摩功能更是照顾到每位乘员的体验。而在驾控方面，除了凯迪拉克招牌式的电磁感应悬架外，主动后轮转向和四驱系统也令CT6有了旗舰应有的气质。
整体而言我会相信凯迪拉克CT6的本身素质，但面临残酷竞争时消费者可能会忽视一些美国品牌的优点，而这时上汽通用就需要用价格来打动买家。
同样赶在2016年之前正式发布的还有沃尔沃S90，很明显瑞典人是希望S90能够尽快参与到明年中国豪华车市场的竞争中来。虽然沃尔沃把新车命名为90系列，但其实这款车是80系列的换代车型，也就是瞄准了豪华行政级市场。
敢命名为S90，充分说明这是沃尔沃轿车系列的旗舰车型，未来在此之上也不会有对标宝马7系、奔驰S级的产品了。从目前沃尔沃所公布的信息来看，S90的主打卖点还是以北欧设计、顶级安全两个方向，在空间和奢华程度上并没有着墨太多。
在驾仕派看来，非常遗憾S90的造型设计早已经被汽车模型供应商透露的一干二净（是的，早在一个多月前，在淘宝上就可以买到S90的车模），因此对于大部分人来说没有“哇哦”的感觉。不过新车设计还是弥补了很多XC90上的不足，比如之前被我们吐槽的塑料前进气格栅已经变成了足够精致的镀铬竖状格栅，并且还有一个内凹的造型，匠气十足。而前大灯设计依然是沃尔沃全新的设计元素——雷神之锤LED大灯，车灯造型也更为凌厉，比现款S80L圆角设计的老套造型好看许多。由于是行政级豪车的定位，所以侧面线条还是以稳重为主，只是C柱有一点点溜背的感觉。尾灯并不完美，C型的尾灯线条太多直线条，生硬感和当下审美并不一致。
总体来说S90还是有一副好卖相，但是换到车内，驾仕派认为虽然照搬XC90不会错，但是重新设计的中控出风口依然只能是负分。沃尔沃的设计师把XC90上护翼式的出风口拉长了，和中控显示屏形成一个正方形，中间的风挡旋钮改的相当精致。可是，我怎么看也非常不协调，因为这样的话中控屏幕就显得更小了，操作起来尤为不便，看来沃尔沃的设计师对这个大屏幕中控实在很头疼。另外，根据公布的图片来看，后排中央扶手也极其单薄，大概和凯美瑞这类车型一个档次，有失格调。
更大问题可能是后排空间，在没有加长的前提下，S90的后排空间非常不足，如果不加长的话，这将成为影响其销量的关键因素。驾仕派看到有媒体发布的实测空间，1.82米的用户坐在后排几乎是直接接触车顶，而膝部空间也不是多么宽裕，即便是乘客翘起二郎腿，可是也看得出是十足的别扭。所以假如沃尔沃真希望S90在中国市场能够有所建树，把轴距加长10厘米是必须的了。
当然，在安全功能上S90还是出类拔萃的，特别是把XC90上的半自动驾驶总算把50km/h以下才能启动的低速跟车自动加上升级到了130km/h以下，而且还多出一个对于车道护栏的判断和避免碰撞。这两个功能基本是“自动驾驶”的主要组成部分，在此之前也仅在宝马新7系和特斯拉AutoPilot 7.0上才有类似的功能，而S90将是第一款在行政级豪华车上就配置该项功能的车型。
沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的确很惊艳，但真正能一进入市场就有希望改变当下豪华C级车市场的格局还是下个月即将在北美车展上发布的奔驰新一代E级。从国内曝光的谍照来看，北京奔驰投产新一代长轴距E级轿车无悬念，毕竟看着奥迪A6L和宝马5系在中高级轿车市场都有月销万辆的水平，终端价格也斗得你死我活，野心勃勃的奔驰自然不会现有局面坐视不管。
从去年开始，奔驰在国内市场的销量进步有目共睹，产品线的全线更新令其在终端有了势如劈竹般的突破。而销量提振的一个重要原因，就是两年前S级轿车设计风格对旗下各级产品的有序下放，事实也证明这一套大气、舒展的设计理念在俘获人心方面确实有一套。近期发布的全新E级内饰官方图再一次让人嗅到了“弱化版S级”的味道，基本让人忘记了现款车型偏老旧方正的风格。两块12.3寸的液晶显示屏分走了大部分注意力，不过很有可能只出现在中高配车型上，另外一个版本的E级官图在仪表盘上依旧采用了传统机械式仪表盘设计，只在中央配有一块大尺寸液晶屏，而仪表右侧的多媒体液晶显示屏与仪表盘连为一体，预计将在低配版本上使用。
目前奔驰还放出了前后灯组的设计图片，可以说前大灯已经没有了四眼田鸡的神韵，仅靠LED光带的勾勒来延续家族传承，没有太多亮点，反倒是尾灯内的星光设计再度冲击奥迪家族灯具厂的声誉，视觉效果让我过目难忘。
从奔驰C级到GLC的配置提供来看，这方面不用消费者过多担忧，只要最后入市的价格不作死，新E出色的设计就已经可以保证它在细分市场的竞争力，而9AT的全面应用也令德国车厂补齐短板。真要说缺点的话，就是E级和S级的整体设计太过相似，甚至让人略有些审美疲劳。今年广州车展期间上市的GLC就已经出现了这样的苗头，对于C级内饰的照搬引来了不少吐槽，外形设计没有新意也会是被诟病的一点。
但一切无伤大雅，当下奔驰轿车系列中只有现款E级尚在苦苦等待换代，在明年新车导入之后，奔驰产品序列木桶中的最后一块短板也得以补上。在卧薪尝胆蜕变为“完全体”后，奔驰明年会为宝马、奥迪们带来怎样的压力和恐惧，想想也是有点小兴奋。
总 结
不出意外的话，这三款豪华中高级轿车明年都是中国消费者可以买到的，问题仅在于——买哪一款更好？或者说，为什么大家放弃更成熟的奥迪A6L和宝马5系Li，去选择这三款新车？
驾仕派认为，凯迪拉克CT6的优势在于设计与配置，美国品牌的风格在同级市场上是独一无二的，辨识度甚高，丰富的配置令CT6的性价比亦值得期待。虽然驾控领域凯迪拉克不敢称王，但凭借全新动力系统与更多科技装备武装，以豪华中高级轿车用户的需求来看，CT6不会让人失望。
那S90呢？虽然现有信息不多，但以沃尔沃旗舰车型的方向判断，它依然会在安全与科技上做到人无我有，人有我优。但考虑到XC90目前的实际情况，驾仕派会担心瑞典人再有盲目乐观的情绪，毕竟得益于吉利的关系，中国消费者对沃尔沃还是有较为深厚的感情，只是希望瑞典车厂是一个接地气的豪华品牌，而不是通过打折的方式来体现诚意。
相较之下，W213世代的全新奔驰E级轿车是驾仕派最看好的抢班夺权者。从S级、C级到GLC，奔驰已经在弯道超车这件事上驾轻就熟，虽然目前新一代E级轿车透露出的信息并不多，但从网络舆情上看，外界对其的关注与期待真是空前高涨。不过北京奔驰近年推出的新一代产品都有定价偏高的事实，虽然对应的配置亦值得起身价，可难免会在入门级市场失去竞争力，如果国产E级长轴距轿车能学习奥迪A6L和宝马5系Li，覆盖更广泛的价格区间，那它真有月销上万的实力。（来源：驾仕派）
