iX3发布便成行业标杆 解析宝马第五代eDrive技术

　　在近期刚刚全球首发的宝马全新iX3获得了极大的关注，除了它是宝马旗下首款纯电SUV车型外，iX3所搭载的第五代eDrive技术也引发了很大的热议。这所谓的第五代eDrive技术到底有什么能耐？我们来进行一次详细分析。

　　宝马的电能驱动技术研发早在2008年就已经开始了，并在研发之初宝马为了让技术更适应各地的环境，选择了在全球范围内进行电力驱动车型的开发和测试，在其中积累了非常丰富的电能驱动技术，通过几年的技术积累后宝马向市场推出了i8和i3这两款先锋车型。

　　宝马i8与i3走的是两条完全不同的路线，i8是插电混合动力车型，而i3则是纯电动车型。当时使用在i3上的正是宝马第一代eDrive技术。时隔多年后，eDrive技术已经发展到了第五代，这套技术应用在iX3上，为iX3带来了NEDC 520公里的续航里程和百公里6.8秒的加速成绩。

　　第五代eDrive技术相比前几代eDrive技术有一个很明显的提升就是高集成度，与i3的第一代电机相比，第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后，它的体积也要比不带变速箱的第一代eDrive电机小30%。同时，驱动单元采用的是励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。

　　更小的电机除了可以带来更好的空间适应性外，与之前的产品相比，第五代eDrive电机的输出功率与驱动系统重量的比例也提高了约30%。

　　除了更高的集成度外，第五代eDrive技术还用上了创新性电芯单元，这种新的电芯单元可以最大程度优化内部结构和提升能量密度。同时，电芯的扩展性也有了大幅提升。宝马可以根据车型定位、不同的车身尺寸和续航里程版本来随意放置电池模块。并且电池组的封装采用的是模块化系统设计，便于维护和维修。

　　而电芯本身，宝马使用的是技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，可为宝马iX3提供高达500公里的零排放纯电行驶里程。

　　宝马还在iX3上使用了具有开拓意义的集成式充电单元，简单来说直流快充和交流慢充在iX3上不再分为两个接口，而是集成在一个接口中。在中国电网允许的范围内，充电系统会采用直流充电，充电功率最高可达100千瓦，电池电量从0充至80%仅需45分钟。而交流充电的功率为11千瓦，从0充至100%只需7.5小时，不管是慢充还是快充都能很好的满足用户充电需求。

　　在X3基础上进行点缀的外观内饰

　　看似与宝马X3区别不大的外观下，实际上却隐藏了诸多针对新能源车的设计。例如半封闭式的双肾前格栅、20英寸空气动力学轮胎以及更低的重心分布等。

　　总结：在电动汽车蓬勃发展的今天，电能驱动的各项技术看似已经成熟了，但其实还有很多需要值得优化的地方，宝马的第五代eDrive技术正是在现有的电能驱动技术基础上进行优化和创新。不论是模块化的电池组、集成式的充电单元还是不依靠稀土材料的电机，都再一次引领了行业的新标准。而首先搭载第五代eDrive技术的宝马全新iX3，也凭借第五代eDrive技术成为同级中的标杆甚至是行业标杆。

　　（图/文 网通社 喻鑫）