上海通用的国产凯迪拉克CT6车型即将于本月末上市，而全新的SUV车型XT5也将于今年四月的北京车展正式与中国消费者见面，并随后国产上市。这也是凯迪拉克新的CT系列轿车命名和XT系列SUV车型命名规则启用后的两款全新车型。
此前凯迪拉克虽然也陆陆续续引进国产了CTS、SLS、XTS等车型，但是在销量上远远无法与BBA等竞争对手同日而语。此前甚至主要是靠着SRX这样一款进口车型，凭借SUV产品的概念，支撑着凯迪拉克在中国市场的半壁江山。而接下来作为SRX接班车型的XT5正式引入国产，也使得凯迪拉克在中国市场迎来新一轮的发展机遇。
新款XT5已经开始了在国内的路试工作，接下来将在上海通用位于上海浦东金桥工厂生产。基于通用新的模块化C1XX平台打造，XT5车型的轴距达到了2857mm，比现款SRX增加了50mm，但车身尺寸反而变得更加紧凑，XT5车身长宽高分别是4815*1903*1675mm，长度和高度还分别较SRX变小了36mm和7mm。不过即便如此，得益于轴距尺寸的加长，新款XT5仍然拥有比SRX更加优越的后排座位空间。
整体风格较SRX有着一定的延续性，这种轮廓分明的设计也是凯迪拉克品牌的风格体现。更大尺寸的盾型进气格栅和CT6轿车的设计如出一辙，同样相似的还有灯组部分的设计。似乎如今的豪华品牌都力求在灯组设计方面体现自己的个性和技术。XT5的大灯和CT6一样，靠近大灯外侧的竖条型LED日间行车灯灯带一直向下延伸到钱雾灯的边缘。保险杠下围则是大尺寸包围的设计，不过得益于更加短小的前悬，使得XT5仍然拥有不错的接近角。
车身侧面与SRX有着很强的相似性，包括基本一致的车窗轮廓，只是在A柱位置增加了固定式舷窗，后视镜支架也移到门板上以改善侧前方视线盲区。大脚风格的车轮会用到18-20英寸的多种规格轮毂配置。车门拉手除了具备无钥匙进入功能外，拉手手柄上还带有LED照明功能。
尾灯组的设计与CT6保持同样风格，竖条型的全LED灯组在顶部位置有一个折角轮廓，进一步向车体侧面延伸。后风档玻璃两侧还带有竖条型护板设计，主要是为了提升空气动力学效应，改善尾部乱流以降低风阻。除了牌照框上方的宽幅镀铬饰条，后保险杠上的镀铬装饰条中间还隐藏着中置式的倒车灯。后杠下沿则会布局两个扁平而宽大的长方形排气管口。
内饰的设计实际上与CT6的风格非常相近，只是采用全黑配色后，XT5的内饰也整体转向了年轻化、运动化的风格。四条幅的多功能方向盘是与CT6完全相同的式样，根据车型配置版本的差异，仪表板上的行车电脑液晶显示屏的尺寸和位置将有所不同。大尺寸液晶屏的多媒体系统和独立双温区的自动恒温空调都是触摸式设计，XT5车型比起CT6车型在空调面板下方多了一个储物格的空间。
此外还有一点不同于CT6，那就是XT5车型首次采用了电子选档杆，采用同样配置的还有通用旗下别克品牌的全新一代君越车型。档把设计与宝马非常相似，档位显示直接呈现在档把上，档把顶端是P档驻车按键。在电子选档杆的后方则是ESP车身稳定系统，驾驶模式选择和AWD适时四驱系统的按键开关。XT5的这套四驱系统可将100%的可用扭矩分别分配给前后轴，并且可以将全部扭矩单独分配给一个后轮，性能堪比宝马xDrive和讴歌SH-AWD。
此前在2015年11月洛杉矶车展首发亮相的XT5为美版车型，配备的是3.6L自然吸气发动机，最大输出功率为231kw，峰值扭矩为365N·m，增加气缸钝化技术后，燃油经济性提升了15%。而中国版本则会采用完全不同的2.0T发动机，这款型号LTG的发动机将采用高低不同两种功率版本，按照凯迪拉克在中国新的命名规则，量产车型将分别被定名为25T和28T车型。其中25T车型配置低功率版本2.0T发动机，最大功率184kw，只提供前置前驱版本；而28T车型采用高功率版本的2.0T发动机，最大功率198kw，同时提供前置前驱版本和高配的适时四驱版本。
在八速手自一体变速箱的协助下，国产的凯迪拉克XT5实现了远低于现款SRX的油耗。整备质量最低的低功率版两驱车型，综合工况油耗为8.2L，城市工况油耗10.5L；而油耗最高的高功率版四驱车型，综合工况油耗也仅为8.7L，城市工况油耗11.3L。这将使得XT5车型的日常使用成本大幅降低。
如今的市场竞争已经更加激烈，北京奔驰的GLC已经上市，宝马全新一代X3不仅将要国产，而且还会推出长轴版本，奥迪Q5也将在明年迎来大改款换代。此外还有奇瑞捷豹路虎的改款揽胜极光车型，以及东风英菲尼迪的QX50这样的二线阵营环视，可以说国产后的XT5面临的竞争压力一点儿也不轻松。
因此必须在国产后体现出更高的性价比才能博得更大的生存空间。目前进口的SRX售价区间在39.98-59.8万元区间，作为继承者的全新XT5也将基本延续SRX的定位，但是凭借国产的优势，价格有望大幅下降，此外还有一个优势就是国产XT5车型全系配置2.0T发动机，根据中国的汽车消费税政策，XT5车型的税率仅为5%，而之前的SRX车型采用3.0L和3.6L发动机，进口到中国后承担的是12%和25%的税率。仅此一项，就可以帮助XT5降低大量的税负成本。再综合其市场定位来考虑，国产后的XT5入门门槛有望拉低到35万元以内，既体现了XT5车型的豪华品牌定位，又形成了较竞争对手的价格优势。
![[萝卜报告]凯迪拉克CTS](http://p.v.iask.com/video/250/318/234/250318234_400_300.jpg)
play
