20年，对于一个人来说可能代表着历练与蜕变，但对于一款车来说则意味着荣耀与情怀。从2002年到2022年，历经三代传承共20载的途锐(配置|询价)代表着大众品牌的顶尖越野实力以及对于豪华的理解。近日，大众进口汽车途锐携手许巍在厦门举办了一场‘巅峰·回声’聆听会，同时途锐深度试驾体验营也正式开启，下面咱们就一起领略途锐的豪迈与气魄吧。

　　车型历史简介

　　2002年大众途锐正式发布，次年，途锐正式登陆中国市场。途锐英文名称Touareg来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（图瓦雷克）的民族，这个民族以善于征服沙漠闻名于世，世人也将其称为“撒哈拉之子”。大众对于途锐的命名含义自然也不言而喻，无惧险阻也是这款车和这个民族的共同特点。

　　提到途锐不得不提的就是被称为“大众教父”的费迪南德·皮耶希，作为大众集团的掌门人，皮耶希也主导着大众涉足豪华车领域。此后，皮耶希发起了SUV项目，由保时捷主导，大众、奥迪联合研发，共同打造了大众集团PL71平台，大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7这3款车共享这一个平台。

　　途锐采用整车进口方式在国内销售，首批引进的车型配备了两种动力，分别为3.2升V6和4.2升V8发动机。此外，途锐还采用半承载式车身，拥有4Motion全时四驱系统、拖森差速器、空气悬架、电控减震系统，让第一代途锐拥有很强的越野能力。

　　途锐还承载着大众征服世界顶级赛事的十足野心。自2004年开始，大众途锐参加世界上最艰苦的达喀尔拉力赛。2009年移师南美之后，大众途锐车队包揽了冠亚军，以途锐W12为原型的途锐2赛车，成为了首台在达喀尔夺冠的柴油赛车。接下来的2010年和2011年，途锐车队成功卫冕，实现了达喀尔三连冠传奇战绩。

　　时间来到2010年，第二代大众途锐正式发布，这款车出自改进型的PL72平台。外观上采用了由德·席尔瓦设计的低调、内敛又不失个性的“横向”家族脸谱，还换上了机械式托森中央差速器，前后轴配备开放式差速器，以求更好的越野效果，还可选装越野性能更强悍的4×Motion四驱系统。动力方面，引进国内的是3.0T V6 TSI发动机，同时还提供一台3.0升V6 TSI机械增压直喷汽油发动机和一台电动机组成的油电混合动力系统。

　　2018年，第三代途锐基于MLB Evo模块化的纵置发动机平台打造，值得一提的是此平台还同时推出了兰博基尼Urus、宾利添越、第三代保时捷Cayenne、第二代奥迪Q7。相比上两代车型，第三代途锐采用了前后五连杆式独立悬架，并标配了自适应空气悬架。

　　大众途锐静态回顾

　　我们此次试驾的是第三代途锐，当然它已经是我们的老朋友了，或许很多人都对它非常熟悉了，这里也就简单进行下介绍。途锐的整体风格偏向于低调、内敛，也没有太多夸张的设计。前脸部分采用了经典的家族横幅式格栅设计，同时格栅也与两侧大灯相连，为车头带来极强的气场。

　　途锐配备了智能矩阵式LED光源，并提供交互式灯光控制系统以及多种动态照明模式。格栅左侧的“R”标识也代表了这款车配备了R-Line运动风格套件。此外，格栅的材质分别提供镀铬及熏黑两种，效果也分别偏向于时尚与运动。

　　再看途锐的车身侧面，轻微的溜背、笔直干练的腰线，没有什么繁琐的设计，标准的SUV身材，看起来也是非常的稳重。轮辋提供多种样式可选，试驾车型采用了双五辐铝合金轮辋，配备285/45 R20的普利司通轮胎。

　　大众下面带字母，这放在以前可是辉腾的待遇，不过现在这个设计已经普及了，但高级感确实还是体现的比较到位。LED尾灯组则带有动态流水效果，夜间也可以带来不错的辨识度。车尾底部则设计了双边共双出镀铬排气，提升一定的运动属性。

　　作为定位豪华旗舰SUV的途锐来说，车内在豪华感的营造方面基本合格。仪表台及门板处采用木纹饰条或银色纹理饰条进行装饰，搭配黑色高亮钢琴烤漆面板，整体来看档次感还是可以的，不过软包程度也是我们熟悉的大众风格。

　　途锐采用了数字化驾驶座舱，12英寸全液晶仪表盘与15英寸中控屏相连，并且还提供HUD抬头显示系统，车内科技配置方面也做到了与时俱进。功能方面，支持CarPlay等多种手机互联、语音识别控制、手势控制等多种功能。

　　试驾车型打孔真皮包裹的ergoComfort人体工学座椅，支撑性和包裹性都非常优秀。前排提供座椅加热、通风、记忆等功能。途锐全系均为5座车型，并定位为中大型SUV。车身尺寸方面，其长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。

　　铺装道路体验

　　动力方面，途锐分别搭载2.0 TSI涡轮增压发动机和3.0TSI V6涡轮增压发动机。我们此次试驾的是3.0T车型，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米。与发动机匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。

　　对于一台搭载3.0T V6发动机，百公里加速5.9秒的车来说，动力表现绝对是不用担心的。得益于1340-5300rpm宽泛的低扭，起步时轻踩油门，提速顺畅有力，绝不拖沓。深踩油门那更是有着舍我其谁、一往无前的气势。更重要的是，途锐在中后段的动力储备也绝对充沛，可以给你带来源源不断的信心。

　　采埃孚8AT可以说是变速箱里的标杆产品，它也是这台3.0T V6发动机的最佳拍档。平稳驾驶时变速箱升档积极，深踩油门也会连降数挡，并且换挡动作干净利索，全程也几乎察觉不出明显的换挡动作。此外，途锐还提供经济、舒适、标准、运动、个性化、越野、雪地共7种驾驶模式。

　　底盘部分，途锐前后均采用了多连杆独立悬架，并且提供四轮独立空气悬架，支持悬架软硬、高低调节。智能驾驶辅助方面，我们试驾的这款配备了ACC自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能。

　　越野路段体验

　　此次试驾还包含了越野路段体验，包含了驼峰、交叉轴、炮弹坑、涉水等路段。途锐配备了全系标配的4MOTION全时四驱系统，自带非对称动态扭矩分布功能的托森式自锁差速器作为车辆前后轴的分动箱，最高70%的驱动扭矩可传送至前轴，最高80%的驱动扭矩可传送至后轴。

　　进入越野路段可以先调节驾驶模式到越野模式，并且可以手动设置悬架高度，悬架最多可升高70mm，离地间隙也可以在148-258mm之间大范围的调整。途锐还拥有接近角28°、纵向通过角22°、离去角28°、侧倾坡度35°的通过能力。充沛的动力对于爬坡来说自然不在话下，稳住油门即可，下坡时也可以松开制动，利用自带的陡坡缓解功能即可。此外，当视野不明朗的情况下，也可以开启360度全景影像提升视野。

　　途锐的最大涉水深度是550mm，基本上可以与一些硬派SUV相抗衡了。快过沙慢过水，涉水时不要用力加速，稳住油门别停车即可，不过小编还是建议别轻易涉水，尤其是不清楚水深程度的时候。

　　写在最后：

　　虽然途昂、揽境在车身尺寸上已经超越了途锐，但从豪华感、性能、越野实力等方面来看，大众的旗舰SUV依旧还是途锐。原汁原味的德系制造、沉稳内敛的设计、强悍的越野性能，20年的荣耀已是过去，但未来途锐依旧有足够的实力驰骋沙场。