以科技引领未来出行 奥迪科技创新体验

以科技引领未来出行 奥迪科技创新体验
2023-01-02 10:49:52 新浪汽车原创
以科技引领未来出行 奥迪科技创新体验

  在众多豪华品牌里,奥迪一直以科技创新独步车坛。“灯厂”美名、quattro四驱系统,这些也都是车迷们耳熟能详的的名词。近日,2022奥迪中国科创之旅正式举办,此次活动也针对奥迪在智能设计、灯光技术以及动力悬架方面的技术特点进行展开。本次体验活动奥迪也为我们带来了RS 6 Avant、RS 5 Coupe、S8L、S6、RS e-tron GT等车型。

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  从到场车型名单也可以看出这次体验的都是奥迪的性能车型,而其中有一款车型稍微有些与众不同,那就是RS e-tron GT。在当下这个后燃油时代,兼具纯电与性能的RS e-tron GT无疑是奥迪拥抱未来的一款车型。在不久前开幕的广州车展中RS e-tron GT正式上市,其售价为146.88万元,并限定20台销售,小编此次也主要体验了这款新车。

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  作为奥迪e-tron GT车型的高性能版本,RS e-tron GT搭载前后双电机,0-100km/h加速时间仅为3.3秒。值得一提的是,RS e-tron GT不久前以1分41秒693的成绩打破浙江国际赛车场量产电动车圈速纪录,一举摘得浙赛“最速量产电动车”的荣耀。

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  作为一款纯电GT跑车,RS e-tron GT采用了十分低矮的车身造型设计。前脸部分,六边形蜂窝状格栅传承家族样式,封闭式的设计降低风阻的同时也表明了新能源身份。格栅两侧配备了导流槽以及碳纤维散热孔,提升前脸攻击性,并且彰显其运动实力。

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  流畅的车身线条搭配无边框车门,再配合蓝色刹车卡钳以及碳纤维外后视镜,使新车充满了运动魅力。由于采用低风阻轮毂等设计优化空气动力学性能,RS e-tron GT的风阻系数仅为0.24Cd。车身尺寸方面,RS e-tron GT长宽高为4990/1960/1410mm,轴距为2900mm。

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  对于设计而言,奥迪认为卓越的设计是美学、形式和功能三位一体的完美融合。通过标志性外形、大胆的构线和美学创新,“智能美学”这一全新的设计语言也成为了奥迪智能设计的重要部分。

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  灯厂出品,必属精品,在灯光上做文章也一直是奥迪的拿手好戏。灯光作为奥迪技术、设计、安全和客户体验深度交融的缩影,不仅让奥迪车型外观设计锋芒而伶俐,更极大提升了驾驶安全性和驾驶乐趣。回顾奥迪灯光历史,从自适应大灯到LED日间行车灯,从矩阵式LED大灯再到如今的数字化LED大灯、数字OLED尾灯,奥迪一步步引领着灯光技术的发展。

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  采用数字微镜元件(DMD)技术的数字化LED前大灯首次搭载在奥迪e-tron Sportback上。DMD技术的核心是一枚集成了130万个微镜的小芯片,这些微镜元件每秒可以分别完成多达5000次的角度变化。根据位置的不同,三组高性能LED灯组发出的光通过经特别计算的透镜及结构不规则的反光装置集中到DMD芯片,光线经由DMD芯片通过透镜或能遮蔽光束的吸收器抵达路面。此次体验的RS e-tron GT还采用了奥迪Matrix Laser激光技术作为远光灯,这一技术也首次搭载在奥迪R8 LMX限量版上亮相,前大灯射程也因此增加一倍。

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  后尾翼quattro投影式刹车灯在上汽奥迪Q6车型上首次搭载,未来也将面向全球市场推广。上汽奥迪Q6车尾采用贯穿式尾灯设计,内部灯组设计独特,“quattro”字样的红色光影悬浮于后尾窗上,形成更富个性特色的高位刹车灯视觉效果。

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  RS e-tron GT采用环抱式座舱设计,并且为了坚持可持续发展理念,车内也选用了大面积豪华质感的环保材料,同时碳纤维饰板和红色缝线的运用也提升了车内的运动氛围。

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  新车还采用了奥迪虚拟座舱系统,提供12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏以及带3D投影的HUD抬头显示系统。车机方面搭载奥迪MMI多媒体交互系统,支持苹果CarPlay、语音识别控制、手机APP远程控制等功能。

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  动力方面,RS e-tron GT搭载800V超高压纯电平台,前后桥各配备了永磁同步电机+高性能变速箱,综合功率可达440kW,最大扭矩830牛·米。在超级增压模式下,新车的最大功率可提升至475kW,0-100km/h加速时间仅为3.3秒,最高时速为250km/h。动力电池将搭载93kWh锂离子电池,WLTP工况下续航里程可达488km。

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  RS e-tron GT搭载了带有扭矩矢量分配功能的e-quattro智能电动四驱系统,前后轴动力分配比例能进行连续可变调节,瞬时实现理想的动力分配。大多数情况下系统主要使用后部电动机实现最佳驾驶性能,如遇到冰雪天气驾驶、急速转弯及车辆转向不足或转向过度时操作,系统会在30毫秒的时间,自动进行扭矩分配。

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  奥迪RS e-tron GT搭载的三腔室空气悬架可精确地控制垂直运动,为车身提供稳定支撑性的同时,更能过滤掉绝大部分来自于路面的细碎震动。同时,三腔室空气悬架可调节车身至不同高度,最大升高0.22厘米和最大降低0.2厘米。根据驾驶场景,每个弹簧的腔室可以单独激活或关闭,腔室与控制减震器紧密配合。

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  新车还配备了电控液压集成式线控制动系统,控制单元检测到驾驶者施加在制动踏板的力,并在几毫秒内就可计算出所需的制动扭矩。当踩下制动踏板制动力小于0.3g时,会通过两个驱动电机进行反拖减速,实现制动能量回收。当驾驶者用力踩下制动踏板且制动力超过0.3 g时,电控液压制动会启动,此时能达到传统刹车响应速度的两倍。紧急制动时,实现最大制动力仅需150毫秒。

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  由于试驾线路较为简短,这里也就简单说下驾驶感受。RS e-tron GT加速性能表现绝对是毋庸置疑的,难能可贵的是它开起来还是有些燃油车的驾驶感受。快,但不是傻快,提速感相比其它电动车更为线性。并且由于RS e-tron GT配备了e-tron运动之声模拟声浪,驾驶氛围也营造的相当到位。此外,RS e-tron GT还提供节能、舒适、动态、个性化共四种驾驶模式可调。

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  我们再来看看此次其它车型在动力、悬架方面的技术亮点。奥迪RS 6 Avant搭载4.0 TFSI V8双涡轮增压发动机,最大功率441kW(600马力),峰值扭矩800牛·米。配备的COD闭缸系统可以在输出功率较低的情况下关闭四个汽缸,实现性能与节能之间的有效切换。目前奥迪部分车型还配备了48V轻混系统,可以有效提升低速和怠速阶段的燃油经济性。

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  全新A8L家族的预测式主动悬架是一种完全主动式的机电式悬架系统,每个车轮都带有一个电机,并由48V主电气系统供能。该系统可以单独增加或减少每个车轮上方对底盘的负载,根据路况进行调整。

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  奥迪RS Q8搭载的机电主动侧倾稳定系统可以在平稳流畅驾驶和动感驾驶操控之间提供更丰富的选择。在直线行驶时,悬架控制可确保稳定器的两个部分在很大程度上彼此独立地起作用,在相对不平坦的路面上,大幅提高车辆的驾驶舒适性。而在高速行驶时,系统则重点进行最佳侧倾补偿。

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  高性能RS车型可选带有DRC动态驾驶控制系统的RS运动型悬架,该悬架系统的单管阻尼器具有可变特性,在高速转弯时为车辆增加支撑力的同时减少了俯仰和侧倾,提升操控性能和动力性。

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  奥迪e-tron等车型搭载的自适应空气悬架可根据驾驶模式、车辆速度和驾驶者喜好的不同,自动调整悬架高度和弹性,以适应不同的路况。作为中央控制单元,奥迪的电控底盘平台是所有关键底盘系统的大脑。在电控底盘系统的支持下,电动主动式横向稳定杆补偿系统、预测式主动悬架和动态全轮转向等创新性的底盘系统之间可实现智能互联。

  写在最后:

  作为百年车企,奥迪一直坚持以工匠精神和科技创新理念打造豪华车型。而此次的奥迪科创之旅也让我们见证了奥迪在智能设计、灯光技术以及动力悬架方面的技术优势。尤其是动力及悬架方面的深厚功底,无论是驾驶燃油车还是电动车,我们都可以享受到十足的驾控乐趣与激情性能。

(责编:王佳)
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