8月26日，2022年成都车展盛大开幕，坦克品牌新能源发展路线下的两款新车在本次车展上首发亮相，它们分别为坦克300 2.0T HEV版和坦克500 2.0T PHEV版，这两款车型均基于坦克混动架构打造而来。至此，坦克品牌正式开启混动时代，并以“越野行家”的身份，定义了新能源越野的技术路线标准。

　　在全面电气化的时代，纯电SUV很常见，而纯电硬派越野车却难觅。所以，很多人会发出疑问：“纯电、越野，到底行不行？”

　　不可否认，以当前的技术条件，纯电车在极限越野场景下，面临着峰值功率无法持续输出、耗电过快、单轮脱困乏力等诸多难题，纯电和越野之间，仍然存在着天然的物理和技术壁垒？要想实现纯电轻度越野很容易，但要想完成纯电重度专业越野的确非常困难。

　　所以，坦克品牌要走的技术路线是，越野+新能源。以越野技术为核心，技术布局不冒进，按照燃油、混动、纯电三步走，逐步推进新能源战略下产品的落地。

　　长城汽车拥有媲美全球第一梯队的新能源布局，拥有三大混合动力平台：越野混动9HAT、柠檬混动DHT和柠檬极致性能混动9HDCT。横置柠檬混动DHT专注于长续航与经济性的用车需求。

　　坦克的混动架构，是自主独有的纵置混动架构，和横置柠檬混动DHT的长续航、经济性特点相比，纵置混动架构能兼顾经济性的同时，能够优先保障极致越野能力。另外，并联模式可以最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续进行功率扭矩输出。在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。

　　以电赋能，坦克混动架构的超级总成动力，2.0T+9HAT的最大功率为309kW、最大扭矩为750Nm，3.0T+9HAT最大功率为389kW、最大扭矩为750Nm，两者均处于全球顶级水平，并且采用了米勒循环、双喷射、VGT增压器、水冷中冷等当下最前沿的技术。

　　坦克混动架构有短续航和长续航两个版本，可以兼顾不同用户的差异化需求。短续航版主打“大排量+大功率+强越野”，是能给用户带来兼顾性能和效能的出行新选择；而长续航版则主打“大排量+大电量”，采用纵置大排量发动机、机械四驱，加大电池容量，能够实现电油的双强输出，同时兼顾了经济出行和极限越野性能。

　　硬派越野车首要解决的问题就是，要拥有强大的脱困能力。坦克混动车型采用了TOD+差速锁机械四驱，让前后轴扭矩分配更灵活，机械锁分动器可以实现100：0%~0：100%的扭矩分配，再辅以前后桥差速锁，完全能保证在任何一个车轮有附着力的情况下，都能百分之百的实现强动力输出，保证车辆实现脱困。

　　针对纯电越野车的充放电不平衡、无法做到长时间大电流放电的问题。坦克的混动架构采用了SOC能量管理策略，普通穿越工况以发动机为主要动力源，保留电力；在极限越野工况，由电机介入、让车辆拥有更强动力。

　　既然选择了新能源技术方向，车辆就理应做到兼顾整车的综合油耗。坦克的混动车型，通过高效的混动发动机、混动变速器及电机的耦合，WLTC工况最高节油率可达25%，能够同时满足国6、欧6D、北美SULEV20排放标准，不管是越野，还是日常代步出行，都不会有里程焦虑。

　　要越野，就不可避免的会遇到飞车、涉水等极限用车场景。但是纯电架构的电池位于底盘底部，极易被磕碰损坏。基于坦克混动架构，坦克电池包布局位于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入了后防撞合金梁，在后碰问题上已经过北美严苛80km/h防撞测试。不管是日常城市行驶，还是越野场景下，车辆的耐冲击、防涉水性能都比纯电架构要更安全。

　　坦克的SOC能量管理策略，能够解决在极端情况下，高能损耗影响用户体验的痛点，能针对用户充电习惯、路面状况等进行智能化自主调整，实现全场景、全地形个性化适应，用户可以根据自己的习惯，自由设定能量管理策略，将电的应用发挥到极致。

　　经过30多年在越野领域的持续深耕，长城汽车积累了近千万的用户数据，对于用户需求有着清晰的界定，对越野场景也有着深刻的理解，这是坦克品牌发展壮大最强有力的资本。由于当前技术条件所限，纯电越野无法真正实现越野。但是，长期来看，电坦克仍然是未来的方向，也是坦克布局的未来赛道。从燃油、混动到纯电时代，坦克品牌已全面规划越野新能源发展路径。

　　出道即强大！属于坦克的新能源时代即将到来，请准备好你的期待。