捷豹路虎越陷越深 塔塔喊无辜谁会相信？

　　当谈及到豪华汽车品牌的时候，捷豹和路虎是从来不会缺席的。而随着10年前塔塔从福特手中收购了捷豹路虎之后，捷豹路虎便马上有了“印度车”的标签，而近几年来，质量差、狂降价等标签也是不断地贴满它的全身。于是我们不禁要问了，捷豹路虎到底经历了什么会变成这样？

　　时光倒回到70年前，捷豹和路虎本是两家公司。

　　捷豹的历史开始于1922年，其创始人威廉·里昂斯创立了一家名为SS的摩托车公司，于1931年推出了首款量产车型SS1，并于1945年将公司名称改为捷豹汽车公司（Jaguar Cars Limited）。威廉·里昂斯绝对是汽车史上天才，于1949年设计出当时的最快量产跑车XK120，1961年设计的E-Type跑车被恩佐法拉利誉为史上最漂亮汽车，1968年设计的XJ6轿车则是捷豹历史最长寿经典车型，在24年里累计销量超过40万辆。

　　与捷豹比起来路虎则要年轻了不少，路虎历史开始于1948年，其创始人莫里斯·威尔克斯是英国罗孚汽车公司工程师，他以JEEP车型底盘及驱动为基础，并将坦克发动机安装在了汽车上，最终在1950年发布了最高时速达240公里的原型车JET1，这一车型受到了英国首相丘吉尔青睐，后来稍微改进之后便顺利获得英国政府订单。真正让路虎出名车型是1970年发布的路虎揽胜，后来又于1983年和1989年推出了卫士和发现，路虎逐渐奠定了全球越野车品牌形象。

　　虽然二者都有着不凡的出身，但随着英国汽车工业的不断衰败，二者先后陷入了濒临破产的绝境。好在那时的捷豹和路虎仍然有着一定的价值，于是捷豹在1989年被福特收购，而路虎则在1994年被宝马收购。后来宝马推出了属于自己的X5车型后，马上就将路虎也转手给了福特，2002年福特将两个品牌业务合并，才有了捷豹路虎的说法。

　　受到金融危机影响，2008年福特不得不靠出售旗下品牌来自保，最终将捷豹路虎以26.5亿美元卖给了印度塔塔。这个消息当时令英国政府感到非常羞辱，自己的国宝品牌怎么能归于自己的殖民地手中？英国政府甚至还发出了“破坏英国工业”的警告。殊不知面子已经不算什么了，捷豹路虎的命运在塔塔手中彻底改变了。

2008-2019年 捷豹路虎在华销量

　　塔塔从福特手中收购捷豹路虎之后立即做出了一项重要决策，大力推动捷豹路虎在中国市场销售。不得不承认塔塔的这一步确实成功，一度将凉凉的捷豹路虎挽救了回来，在华销量从2008年的不到2万辆一路飙升超过了10万辆。

　　但是瞬间泛滥的捷豹路虎也留下了一个潜在的隐患——品牌调性有了偏差。捷豹路虎一来到中国便自称是英国女王座驾，英国贵族品牌，动辄上百万甚至二三百万的售价的确让一般消费者高攀不起。而在那时中国的高端消费人群少之又少，能够购买捷豹路虎的往往都是一些人们口中的煤老板、暴发户，这样的一个现象让捷豹路虎的品牌调性变得越来越肤浅。如今随着中国消费者消费水平不断升级，捷豹路虎的售价虽然早已没有那么的高昂，但几年前所留下的印象早已成为了许多消费者不考虑它的原因之一。

　　为了竞争和生存，捷豹路虎近年来疯狂地与同级品牌拼技术，以至于将还未测试完善的技术用到了量产车型中，故障率想不高都难。尤其是最近两年，捷豹路虎的车主们几乎把车上能遇到的大小毛病全都遇到了，各种4S店门口投诉的横幅连起来快绕地球一圈了。但是在这里还是得帮捷豹路虎“解释”一下，真的不是专坑中国。

　　这是于年初发布的《 J.D.Power 2020美国车辆可靠性研究》百车故障数排名，从图中可以看到行业平均百车故障数为134，要不是榜单够长够全我们差点就没看到捷豹和路虎了，捷豹186，路虎则比前几名直接翻了一倍达到了220。由此可以看出，身为“良心”企业的捷豹路虎，在全球的品质都做到了一视同仁，是绝不会专坑中国消费者的。

　　按理来说中国挽救了它们，应该越发重视在中国的口碑才对，但是很明显现在口碑已经没了，不仅如此，人家的价格也是非常“高傲”的。最近路虎最热的车型当属路虎卫士了，号称什么再续越野传奇，我们抛开它取消大梁这些不说，就说价格。路虎卫士在中国的预售价区间为79-99万元，再看看美国，美国49900美元的起售价折合下来连中国的一半都不到。有人可能会说国内车贵很正常，但国内75.99万元的宝马X5 xDrive40i在美国则卖到了61200美元，难道是我国针对路虎加税不成？

　　这也就不难理解捷豹路虎为什么会疯狂降价来换取销量了，质量差了无所谓，本身利润就比别人高得多，打个7折自然会有人愿意来买。而其中降价最厉害的捷豹I-PACE就更有意思了，要知道新能源市场按理来说利润很低一般不降价，而I-PACE则从60多万瞬间降到了40万以下，更厉害的是即使这样居然还有利可图，也不知它的第一批车主是怎样的心情。

　　再来说说性价比的问题，还是拿全新路虎卫士来举例。全新卫士一边号称续写传奇，一边居然放弃了非承载式车身，成为了和发现、揽胜极光一样SUV，尽管路虎再怎么宣传全铝车身刚度高、越野强，但卫士俨然已经没有了硬派越野的灵魂。而卫士剩下的则是一些好看的账面数据了，接近角、离去角、涉水深度等，而更多的数据则是依赖电子设备所堆出来的。消费者不会因为你的上一代强大而买单，完全可以购买牧马人的同时省掉几十万，哪怕是同价位来一辆顶配的宝马X5呢？反正官方都承认它是一台“极限全地形SUV”了。

　　我们常听说某个品牌会推出新的战略，随后便能立即看到其战略实施的效果。比如雷克萨斯就坚持走进口、不降价的路线，凯迪拉克近几年选择放低姿态、走年轻化路线。捷豹路虎虽然每年也会表明自己的战略，但在市场中又有谁能够明确地看出它的战略呢？

发现运动版其实是发现神行

　　与奇瑞合资生产低端车型发现神行却不大力宣传，新上市的小改款发现神行，改了名字叫发现运动版，让消费者觉得占了“发现”的便宜，其实买到的还是发现神行。而捷豹路虎的进口车型，又拿不出竞争对手那样的品质；车型越来越年轻化，却要将客户瞄准成熟稳重的中老年人群。

　　仔细一想还能发现另一个情况，宝马、奥迪等是从今年开始才陆续推出新能源车型，凭什么捷豹路虎在两年前就开始陆续推出了各种新能源车型？最通俗的理解就是弯道超车超太急了，而这一操作着实颇具印度味，电动车造早了、造砸了、降价了，和印度曾经着急买航母结果锅炉都能爆炸是一个道理。

　　要说捷豹路虎能沦落到今天这般田地，塔塔必须要背锅。同样是身在发展中国家，同样是从福特手中收购，同样是低端品牌收购豪华品牌，吉利手中的沃尔沃如今变成什么样了？在收购沃尔沃之后，李书福立即明确表示不干预沃尔沃的设计、研发、生产、销售，而是倾尽全力地对沃尔沃进行投资，结合自己在中国的有利资源帮助沃尔沃。现在的结果大家也看到了，脚踏实地的吉利让沃尔沃的竞争力不断提高，壮大起来的沃尔沃自然地就反哺起了吉利，领克、极星等品牌就是它们近年成果的最好的证明。

　　不管是在哪个国家，无论怎样的国情，消费者眼睛一定是雪亮的。如果塔塔仍然没有看到即将到来的危机，继续把捷豹路虎当作曾经那个摇钱树的话，带给它们的一定是灭顶之灾。