20KW家用充电桩/充电站2.0 蔚来发布NIO Power“可充可换可升级”服务规划

　　谈及纯电动车型，很多人认为续航能力是纯电动车型最大的弊端。但是随着电动车技术的进步，综合续航超过500km的车型已经非常常见。实际续航能力也进一步接近传统燃油车的水平。就目前的形式来看，电动车仍然无法传统燃油车抗衡，最主要的原因就在于充电。

　　2020年3月27日，蔚来举办了NIO Power线上沟通交流会上，蔚来电源管理副总裁沈斐博士分享了NIO Power体系发展至今所取得的进步与成就，并共同探讨了目前电动汽车用车补能的诸多痛点，以及蔚来NIO Power体系所能为用户提供的解决方案和全新的增值体验。

　　2020年，各大车企如今纷纷推出长续航车型，越来越多的电动车续航里程已超过NEDC 500公里。例如比亚迪唐EV的NEDC续航能力达到500km、广汽新能源Aion LX NEDC续航达到650km、即将上市的小鹏P7长续航版的里程也达到了706km。

　　而蔚来经过3年的发展，电池容量也从70kWh到84kWh，而到2020年第四季度，蔚来还会推出100kWh的电池包，综合续航能力也将会超过600km。所以，续航能力已经不是纯电动车型的劣势了。

　　但是沈斐博士表示：蔚来在提升电池技术的同时，也不断通过移动互联网提供智能化补能方案。只有解决了用户的补能焦虑，才有可能提升电动汽车的普及率。在电动车续航不断增加的同时，充电不便的问题也更加突显，更长的充电等待时间、充电位被油车占用，以及多种第三方充电桩不兼容等问题，让电动车用户的充电过程更加痛苦。而目前大部分汽车品牌的电动车依旧需要依赖社会第三方充电设施与用户的家充桩进行补能，仅有少部分品牌拥有自营的快充体系。

　　2017年，蔚来通过建立NIO Power体系，涵盖品牌自营的换电体系、移动充电车、代客取送补能体系以及可与用户合作共建的超充站，搭建了“可充可换可升级”的智能补能服务体系。并且依托蔚来云技术，以及专属桩、超充桩、换电站、一键加电服务等形成多维度的服务体系。并且在蔚来《加电》app上，有超过60%的用户是非蔚来客户，今后，蔚来也将致力与其它品牌达成共识，提供更加高效的充电方案。

　　在本次沟通会上，沈斐博士针对NIO Power体系提出了“体验、创新、开放、坚持”四大理念。作为纯电动车型，关于“体验和创新”是很好理解的，蔚来将会在2020年第四季推出100KWh的电池包，届时，蔚来就可以在70kWh-84kWh-100kWh之间自由切换。另外，今年还会逐步更换第二代换电站，相比现款产品，车辆不用被举升起来，同时也会配有休息室，换电速度更快，成本也更低。同时，也会对换电站网络将进行适当的扩建和优化，以配合快速增长的蔚来用户需求。除此之外，随着100kWh电池包的推出，蔚来可实现通过每年升级电池包容量来满足用户。

　　目前，截止2020年3月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过16000台。自免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单，换电渗透率达48.1%。

　　另外，家用充电桩功率也升级为20kW，相比传统的7kW充电桩，在充电效率上有了大幅提升。根据蔚来介绍，目前蔚来车主安装私人充电桩的比率超过70%，配合更加完善的换电体系，整体的使用体验会进一步提升。

　　“开放”方面，在去年4月的上海车展上，NIO Power Charger正式发布；同时，正式对外开放补能服务，一键加电的服务对象从早期的蔚来用户发展到如今包括20多个其他品牌的电动车。2019年11月15日，NIO Power联手国家电网，打通APP支付渠道。目前已经实现与星星、特来电、万马、小桔、小鹏、云快充等国内主流运营商的互联互通。目前，已经有60%的非蔚来品牌车主在app上进行“一键加电”服务。

　　最后，蔚来希望通过纯电动车企开放运营，实现互联互通，打造更加出色的用车体验。而蔚来也“坚持”这种“可充可换可升级”的智能补电服务体系，为用户创造更舒适、愉悦的用车体验，为电动⻋市场的持续发展助力。