这个车优惠多少钱？这是绝大部分购车环境中一定会聊到的问题。但是也有例外，因为它们不仅没有优惠，还需要"加价"提车。而汉兰达(配置|询价)当属其中的代表作，这款中型SUV自09年国产之后，就一直处于"热销"状态。

随着全新换代的第四代汉兰达加入丰田在中国的双车战略，广汽丰田汉兰达以及一汽丰田皇冠陆放，将作为一对姊妹车型共同推向市场。除了对新车的期待，消费者们也开始憧憬，双车战略下的汉兰达，是否会结束其十余年的"热销"历史。

差异化，皇冠陆放走高端路线

在借鉴了大众汽车的成功经验之后，丰田自2014年推出卡罗拉+雷凌(配置|询价)的组合，揭开了中国市场双车战略的大幕。特别是在TNGA架构应用之后，海外车型的导入速度变得更快。诞生自新架构下的首款国产车型，便是南北丰田同时推出的C-HR/奕泽。当覆盖了中低端车型之后，丰田的双车战略也在不断升级，汉兰达与皇冠陆放便是该战略下至今推出的定位最高的车型。

当然，双车战略搞得好自然能够做到1+1>2，但是玩的不好也容易造成反噬，这就需要两个产品有足够的差异化特点。比如说丰田的代表作卡罗拉与雷凌，口碑深厚的卡罗拉继续扮演时尚稳重的产品形象，而新开拓的雷凌则明显更具有视觉冲击力。目前卡罗拉和雷凌月销分别在3万和2万台左右，稳定排在合资A级车销量的前十名。

而皇冠陆放作为汉兰达的双车搭档，从"皇冠"的加持就能感知到，这款新车将要走比汉兰达更高端的路线，以此拉开差异化。虽然皇冠本尊因为各种因素止步于第十四代，但是其品牌仍然受到市场认可，具有相当高的美誉度。一汽丰田也希望借此机会将"皇冠"从单一车型，向一种高端品类方向转型。

从产品方面来说，对比全新汉兰达的尺寸和皇冠陆放的申报信息，两台车只在长、高方面有毫米级区别，动力也都是2.5L混动系统（141kW）。目前来看两台车的差异化主要在设计方面，全新汉兰达在延续稳重风格的传统下加入一定力量感，而皇冠陆放则是采用更为激进的设计，采用了与美版汉兰达XSE车型相同的运动版外观包围，并且悬挂皇冠logo。另外，两台车在配置方面应该也有区别，不过目前信息还不多。

汉兰达"加价"，是产能更是利润问题

你可能要说了，就算皇冠陆放与汉兰达有差异化，但是在同平台、同尺寸、同动力的情况下，两台车多少还是会有重合的。而按照以前汉兰达"热销"是受制于进口2.0T发动机产能问题的官方说法。皇冠陆放的加入，以及2.5L混动系统的使用，都能缓解汉兰达系列的产能问题，进而影响渠道的销售状态。

但我们来看全新汉兰达系列的产能真的扩大了吗？从目前的信息来看，全新一代汉兰达将在广汽丰田第四生产线投产，规划年产能约9万辆，而皇冠陆放目前预计的产能规划年产量不到5万辆。两台车加一起的总产能大约14万辆，相比现款汉兰达月销8000辆左右的水平，并没有带来质的变化。这样的增量对于线下动辄需要排队3-6个月提车的汉兰达，影响实在有限。何况，大概率会定价更高一些的皇冠陆放，不就等于是提前原厂"加装"了？

双车战略的本质确实是做大蛋糕，这点在卡罗拉和雷凌身上是扩大产量和销量，而在汉兰达与皇冠陆放身上需要的则是稳定。毕竟汉兰达久经考验，是广汽丰田在渠道环节稳定而高效的利润奶牛。据公开数据，即使在中国车市转折点的2018年，广汽丰田渠道盈利面仍然达到了98%。TNGA产品的引入自然是关键，但汉兰达毫无疑问扮演了定海神针的作用。

目前南北丰田在TNGA的加持下，产品线足够丰富，且走量车型明确，两家在2020年为丰田协力贡献了约180万台销量，完全没必要杀鸡取卵，去牺牲渠道环节的蛋糕。现在一汽丰田要做的只是学会分享这头奶牛罢了，在主观上南北丰田都没有大幅度增加汉兰达系列车型产能的动力。

没有对手让丰田掌握主动权

丰田对汉兰达的游刃有余，源于汉兰达在产品上的客观支撑。可以说至今为止，在国内都没有一款车型能够真正的匹敌汉兰达。一直以来，但凡其它车企有同级别7座SUV上市，就会对标汉兰达。然而结果是，汉兰达无数次成为对手宣传的背景板，又无数次让对手变成真正的背景板。

2009年，在中国乘用车市场迎来第一次换车潮的同时，第二代汉兰达实现国产化。这款造型稳重大方，在当时轴距就达到2790mm的大家伙，为广大有家有口的成熟中产提供了一个优质的换车选项。同时推出5座和7座车型，也将7座从原来商务用车场景，成功引入到家用车领域。

实用、可靠、经济、舒适，在各大车企还在忙着争夺紧凑级SUV市场的时候，汉兰达已经在中级SUV领域积攒了以上口碑。彼时高高在上的豪华品牌们也都还端着架子，在25-35万区间，能够满足更高阶家用空间需求，产品力均衡的产品，几乎就等于选择汉兰达。

而汉兰达在国内迎来真正的对手，已经是国产6年后的事情。2015年4月份福特携冲击年销量百万的气势，带着匹敌汉兰达的三围和7座设计，以及2.0T主力发动机，向丰田发起冲锋。如果锐界当时对位的第二代汉兰达，或许成败还未可知。但造化弄人，第三代汉兰达比锐界还早一个月国产，与雷克萨斯NX相同的2.0T发动机补齐了汉兰达最后一块拼图。

后面的故事大家就都知道了，锐界凭着新车热度和线下优惠，一度在销量上与汉兰达缠斗，但随着口碑累积，以及福特整体品牌滑坡，锐界也伴随着福特冲击百万销量的失败，在与汉兰达过上几招之后陷入沉寂。2017年才上市的大众途昂就来的更晚了，在高估了大众品牌的号召力，以及将产品力特点简单的归结于"大"之后，并没有掀起太多的波澜。至于Jeep大指挥官、马自达CX-8等等，更像是蹭汉兰达热度罢了。

总结：大家可能一直搞错了一个问题，汉兰达卖得好并不是因为七座，而是因为产品本身。在历经12年2代车型的积累后，与汉兰达正面交手不是一个划算的选择。所以本田是聪明人，冠道、UR-V用大五座打差异化，至于国产Pilot？本田才不会去硬刚。汉兰达这棵树只能指望自己出问题，而从全新汉兰达目前披露的情况看，出错的可能性大吗？