2021上海车展马上就会正式结束，"明星展台"在展会即将结束时还在发光发热，好在，车展真的就要结束了，2021汽车圈的开年闹剧也终于要告一段落了。

好消息是，五一假期马上要来，也让人紧绷的神经能放松一下。于是，我问了自己一个问题，这次车展有没有漏下哪家行业leader级车企的重磅内容没有思考。

找来找去，结果出乎意料，是一直以来"德国汽车工业"的骄傲，Porsche。

实话实说，我没见过存在感这么差的它

这一次上海车展到现在，相信稍微关注一点汽车的都大概知道有什么亮点。除了热门展台的那个热门事件，正经聊回汽车，2021上海车展呈现出的局势有三个新，新技术、新玩法、新车型。

新技术，关于智能驾驶、智能网联、5G通讯、V2X、整车OTA升级、电气化技术等等等等，有一个算一个，所有的主流车企基本上这次全都有答案：

德系，奔驰、宝马、大众、奥迪，日系，丰田、本田、日产，美系韩系法系，中国品牌，有一个算一个没有缺的。

新玩法，用户共创、用户征名、用户新体系、新服务模式等等等等，也都有新动作。

新车型，更不用说了，上海车展这种国际头部选手，不发布一款全新车型感觉这车企都不够主流似的。

但是，上面这些，跟保时捷其实没什么关系。可能是德国汽车工业的骄傲，在下一盘大棋？

我们来看看它的上海车展亮点是什么。

2021年，保时捷进入中国市场的第20年，理论上对于这种级别的车企来说，应该好好过个生日的。它给自己的生日答卷是，全新911 Turbo S 20周年纪念版车型，吴亦凡正式成为"保时捷中国赛车运动代言人"。

先从车说起，再说吴亦凡的事儿。311.45万元，中国专属车型，一共限量20台。它，和普通版在外观设计上没什么不同，但是用了个专属的蓝色，还有赛车拉花-20。然后，内饰里，和普通版也一样，只是换了配色。动力，和普通版也一样，3.8T双涡水平对置六缸650马力，配8速PDK。破百加速2.7秒，破200加速8.9秒，极速330km/h。

毋庸置疑，上述性能指标是一辆好车，价格也很昂贵。可但是，如果这是平时推出的，那很好理解，但它作为保时捷在中国市场的20周岁生日礼物，显然差的太远了，看不到什么诚意啊。

另外一点，吴亦凡成为运动代言人，其实能看出保时捷想做什么，它想让更多年少多金的中国消费者参与到保时捷的赛车运动中，进一步理解保时捷文化魅力所在。吴亦凡这种顶流，自然Cover这样的目标问题不大，保时捷想让自己的车主变得进一步年轻，年龄再低一些。比现在的平均年龄36岁（中国车主），再低一些，也就是深度打入90后。

看完美国市场的保时捷，再看中国的，两回事啊

我在思考，保时捷为什么没有给自己带来好的生日礼物。中国市场已经是保时捷连续几年的全球最大市场，它很有理由为自己定制一份礼物。

这时候，我打开了保时捷全球第二大市场-北美市场的新车计划与推进。结果是，愣住了。

4月初，保时捷992 GT3美国上市，保时捷911 GT3美国上市，保时捷Taycan(配置|询价)单电机后驱版(中国没有)美国上市，跟40家经销商一起玩经典修复挑战赛。

为什么一边是冷清，一边是热闹。

先从两地市场的具体差异来看，北美市场的最新纯电车型Taycan入门版本，售价较之中国市场低出几十万元人民币，再看具体的新车规划与推出，保时捷在中国市场今年的节奏，实际上和往年都不太一样，不够顺滑。

然后，再从大众集团体系内去寻求答案，还能发现。

实际上如今的保时捷，正在不断谋求更强的独立性。大众接下来的高端车型项目，主要由奥迪领军，大众接下来的民用车项目，主要由大众带领。接下来，大众集团内部的策略已经非常明确，进一步融合品牌之间的通用化。

比如，奥迪已经确定，未来的奥迪A4L换用MQB平台，奥迪的全新纯电动车型，会用上大众MEB平台，同时奥迪还准备使用保时捷目前的高端平台PPE。

而保时捷，明确的表示，要保持自己的独立性，研发要用自研新平台，要用自研新技术等等。于是，新的局面是，大众集团是谋求内部的向下打通，而保时捷，想着要搞一些独立的事情。

当然，我们无法判断这最后会以怎样的结果最终谈妥，但大众集团如今，已经有了内卷的意思。保时捷现在在中国市场的品牌威信没有问题，但继续这么玩下去，后果没人能判断。

写在最后：

实际上，外媒在几年前，就有过相应的报道。保时捷这家一直以来定位于超豪华跑车的企业，在依托于卡宴(配置|询价)、Macan的成功之后，正在进一步的被大众集团深度捆绑，不管它愿不愿意。

这一次上海车展，保时捷的表现其实很出乎意料，因为每次它都能搞出事情，但这一次，除了品牌的威力、历史的威力之外，它没有带来新的东西。但这个时代，是其他人都在搞新玩意的时代。

未来的保时捷会是什么样子，无法判断。这一次上海车展，我们只能看出它实打实的在谋求低龄化，也能让人看出，它可能的未来，被销量所裹挟，进一步低端化。