技术奇瑞可不白叫，当其它国产车发动机还在倚靠三菱发动机过日子时，奇瑞再也不能忍受英国技术人员的消极怠工和傲慢，于是它把英国人赶走了。最终，经过数年的艰苦奋斗，奇瑞第一台拥有完全自主知识产品的发动机（奇瑞ACTECO）诞生，实现了国产汽车发动机从零到“1”的突破。
时过境迁，当多数国产车都搭载了自研发动机的同时，传统的内燃发动机也在面临一场革新，好在技术奇瑞宝刀未老，如今的奇瑞汽车正式跨入4.0动力时代。
上海车展上，奇瑞汽车正式发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”，英文翻译过来的意思就是“奇瑞动力”。
那么这套“奇瑞4.0时代全域动力架构”厉害在哪里？又为什么说技术奇瑞再次发力了？而这要从奇瑞的这套动力架构说起。
奇瑞的这套动力架构包含燃油、混动、纯电、氢动力等多种能源动力。譬如，在燃油动力方面，奇瑞的鲲鹏2.0TGTI发动机，拥有192kw的最大功率，400N.m的峰值扭矩。算下来，长安（功率171KW，扭矩390N·m）、长城（功率165KW、385N·m）的主流2.0T发动机在参数上都比不过奇瑞鲲鹏2.0TGTI。
值得一提的是，全新一代瑞虎8(配置|询价)和瑞虎8 PLUS(配置|询价)已搭载了鲲鹏 2.0T发动机。如此一来，它们这两款车的竞争力又会增强。
在混合动力方面，世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT也正式发布，并搭载到了瑞虎8 PLUS PHEV上，让其百公里加速时间控制在5S内，百公里综合油耗也低至1L。
另外，对于鲲鹏的燃油和混动系统，奇瑞也会通过三个阶段的技术创新，让发动机的最高热效率达到45%，节油率超过95%。虽然要到2025年以后才能实现，但是也证明了奇瑞在技术上储备。
从奇瑞汽车对整个“4.0时代全域动力架构”的规划看，它算是奇瑞24年时间的技术集大成之作。注意，奇瑞汽车诞生于1997年，也就是说，这套全新的动力架构是奇瑞压箱底的技术，足见它对奇瑞汽车未来的影响力。
曾经，技术奇瑞在汽车动力方面多次实现了国产汽车品牌从零到“1”的突破，如今，在汽车内燃机革新了时代，技术奇瑞又一次发力，这将使得奇瑞汽车的产品力进一步增强，并助力它销量的增长。（优视汽车向前编辑报道）
本文转自：优视汽车
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