聚焦315 | “倒贴钱也不选北汽”,是什么让用户如此大怨气?

聚焦315 | “倒贴钱也不选北汽”,是什么让用户如此大怨气?
2021-03-08 02:24:51 My车轱辘

“贴钱我都不会再买这个北汽电车了”,在一次网约车出行中,轱辘哥听到司机如是评价其所驾驶的北汽新能源EU车型。

作为最先享受到国内新能源汽车发展红利的北汽新能源,凭借多款车型的热销,曾占据国内新能源车市场超10%的份额,但如今为何受到用户如此嗤之以鼻的评价,甚至年销量急剧下降?

抓住新能源车发展红利,一度成就高光时刻

打开网络搜索引擎,输入“北汽新能源”,在相应的词条中,可以看到其多个“第一”的头衔——“我国首家独立运营的新能源车企”、“首个获得新能源汽车生产资质的车企”、“首家进行混合所有制改革的新能源车企”等等。

而这确实能让人振奋,无论外行内行看到,第一时间都会觉得这品牌真牛X。但再深入了解一下,就会发现不过表面王者,实则青铜。的确,在国内新能源汽车发展道路上,北汽新能源起了个大早,但最终还是活成一个笑话。

2013年,我国打响新能源购车补贴第一枪后,北汽新能源很快推出了首款量产车型E150 EV。该车NEDC工况下续航150km、补贴后售价达16.48万元。

虽然产品力一般、故障率奇高,但在那个同类产品相对匮乏的年代,如此不堪的车型却受到市场的热捧,甚至将北汽新能源推向新能源车企的第一梯队。政策扶持、对公出售无一不是背后有力的推手。

在此之后,北汽新能源再度扩张产品阵容,推出北汽EU、EC3(配置|询价)EC5(配置|询价)等车型,而这些车型也成为了推动北汽新能源销量大幅增长的关键。

藉着发展红利,北汽新能源在2015-2018年间的年销量分别为3.3万辆、5.1万辆、10.3万辆、15.8万辆,年销量递增超50%。这份亮眼的成绩单,令彼时的北汽新能源倍感骄傲。

产品数量日渐丰富,却忽视了口碑与质量

虽然北汽新能源早期的产品,为品牌赢得不错的销量表现,但落到产品力层面却经不起推敲。轱辘哥第一次接触北汽新能源的车型是EU系列,这是一款基于北汽绅宝D50打造的车型,即俗称的“油改电”,但这一“改”却是槽点满满。

基于燃油车打造的北汽新能源EU,并没有对电池组布置形式做相应优化,而是简单粗暴地将其置于底盘下部。为了避免电池组“托底”,北汽新能源将车型的底盘和悬挂高度都进行升高。压缩了车内的乘坐高度,后排乘客像是在坐小板凳,而车辆外形又像一款SUV车型,体验极差。

除此之外,车型的加速踏板位置设置不合理、转向机卡顿、制动偶发失灵、充电故障、续航虚标、电量损耗过快等都是其用户的投诉热点。

正因如此,才有了文章开头所提到的网约车司机说出“贴钱也不买北汽电车”的言论。而类似的产品缺陷不仅出现在EU车型,北汽新能源早期的产品EC3、EC5也都有体现。

意识到产品短板的北汽新能源,2018年开始对产品进行重塑,并发布了全新车型EU5。这款在当时标榜超高续航的车型,一经推出便受到市场热捧。助推品牌在销量上成就高光时刻。那一年,北汽新能源的年销量到达顶峰,达15.8万辆。

新车型的推出,并不意味着产品质量得以优化。在相关的质量投诉网站上,北汽新能源EU5(配置|询价)的电路及动力电池故障、转向和刹车异响、虚标续航里程、车身异响等问题,成为了用户投诉的热点。除了车型本身的质量问题,销售终端的服务态度也被投诉不少。

多方因素夹击,钳制品牌发展

产品力薄弱、车型质量不佳、服务水平一般等一系列的问题,钳制住这个曾风头一时无两的新能源汽车品牌的发展。

在同级自主品牌发展阵势不断壮大、外资及豪华品牌势力开始探索下沉渠道、新能源汽车市场选择越来越丰富多重环境因素夹击下,北汽新能源的销量节节退败。2020年全年销量仅为25193辆,同比暴跌83.20%,更创下五年来的销量新低。

正所谓牵一发动全身,北汽新能源2020年的销量暴跌,拖累其上市公司北汽蓝谷的利润骤减。据悉,北汽蓝谷预计2020年归属于上市公司股东的净利润为-60亿至-65亿元。

而导致利润负增长的原因,除了上述提到的竞争力不足,过度依赖对公销售、靠补贴过日子、高端品牌发展乏力都是致命的关键。

北汽蓝谷或面临65亿元左右巨额亏损的消息一度引起热议,甚至在今年春节假期前后,引发“北汽新能源裁员20%”的传闻。

虽然该传闻被北汽新能源相关高层予以否认,但却以“围绕所有一切不符合高质量发展的人和事,改革的刀都会砍下去。”表明公司已经着手内部改革事宜。

作为中国首批进军新能源车市场的企业,北汽新能源在抢占市场红利的情况下,并没有潜心提升研发技术,仅一味追求短暂的销量和利润增长。

没有强大的技术与产品作支撑,使得品牌口碑每况愈下,从而形成骨牌效应,才导致如今的局面。北汽新能源可谓是起了大早赶了晚集,可悲但不足惜。

本文转自:My车轱辘
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