不知道你发现没，丰田和日产造旗下入门级SUV的思路，是不太一样的。在C-HR(配置|询价)之前，丰田并没怎么涉及小型SUV市场，一上来就整这么个性的，旗帜鲜明，就是要牢牢抓住一小撮人。逍客(配置|询价)则不一样，日产还是希望它在同级是一台很均衡的车，能尽可能适合更多的人。本文要介绍的全新日产逍客（第三代），也是在这一指导思想下的产物。

它的外观变得帅气了许多，日产也为其加入了更跳脱的元素，但我认为多数人是能接受这个造型的。前脸并不复杂，标准的V-Motion格栅，和两侧倒V型的大灯组，配合得很协调。下方的保险杠，线条犀利但克制，不像有些车为了唬人，前杠设计得很夸张。

侧面同样很能展现全新逍客的设计水准。它翼子板上的锋利折线，前后呼应，并没有凌乱的感觉。加上双色车顶设计，看起来挺时髦。新车共有11种颜色，其中5种可搭配双色车顶。

尾灯的造型和头灯呼应，但看起来内部的光源布置，不太上档次，这也是日产车型普遍存在的情况。个人挺欣赏它的车尾比例，看起来简简单单，紧凑运动。

它的尺寸相比上代，有了小幅增涨。长宽高分别为4436mm、1869mm、1618mm，轴距2666mm（长了20mm）。为了凸显运动性，它最高支持20吋轮圈（现款最大19吋），但据现款车型的经验，还是稍小一些的轮圈，更符合日产舒适的调性。

内饰的改变虽然巨大，但并没有特别值得称赞的地方，日产只是从几年前中规中矩的风格换成了时下中规中矩的风格。这就是我所说的，逍客需要做到的是被多数人所接受。

由于尺寸有所增加，全新逍客的后排腿部空间、前后排头部空间均得到相应提升。另外，通过降低尾厢地板的高度，它的后备厢容积多出了50L，这算是个不小的提升。

这一大小的SUV车型，或多或少都存在后门上下车有点挤的情况。全新逍客，专门针对这点做了优化，它的后门开启角度达到85度，能提升上下车以及安装儿童座椅的便利性。

座椅一向是日产的强项。现款逍客的座椅，在同级别车型中，舒适性是数一数二的，但愿新一代能延续这一优势。从官图的细节可以发现，它甚至有座椅按摩，不知道未来中国大陆的用户能否享受到这一配置。

在中高配车型上，全新逍客将搭载日产ProPilot驾驶辅助系统——这倒已不新鲜，毕竟现款逍客在改款后也是有的。这套系统的实际体验还不错，推荐购买。

作为名副其实的换代车型，全新逍客用上了全新的CMF-C平台，同时它也是雷诺日产三菱联盟在欧洲第一个使用该平台的车型。该平台的一大好处，是轻量化。全新逍客的白车身比旧款轻了60kg，刚性提升41%，这对与之对应的操控性、舒适性、安全性等都有好处。

然而，也存在争议之处。新的底盘虽然经过优化，但低配换成了扭力梁后悬挂，和奔驰的套路一模一样，这在情感上很可能遭到众多消费者的排斥。另一处和奔驰有关联的，是它搭载的1.3T发动机，就是雷诺日产与戴姆勒合作开发的那款。从自吸换成小排量涡轮，不知道会不会对未来全新逍客的销量产生决定性影响，但至少，它是个四缸发动机，黑点少了一项。

这台1.3T发动机，将分为高低功率两种调校，分别为158Ps/140Ps，且有12V轻混系统，对降低油耗略有帮助。变速箱，依然是6MT或CVT。在高配上有四驱系统，但应该不会引进国内。另外，全新逍客还将搭载增程式混动系统——ePower，采用1.5L自吸发动机+电机驱动，其中发动机只负责发电，由电机驱动车轮，最大马力190Ps。

逍客作为一款生于欧洲，长于欧洲的车，可谓是欧洲市场最畅销的小SUV，其在欧洲的总销量已突破三百万辆。这样一款小车，在中国大陆市场，同样展现了极强的适应性，哪怕已经到生命周期的末期，2020年，它依然在中国卖了十几万台。说明在这个价位，还是有很多消费者认可它的产品实力和日产的品牌价值的。

现款逍客的优势在哪？在于同级突出的乘坐舒适性，合理的配置和售价，任何人都能轻易上手的驾驶特性，以及养车省心省力。这些优势，在把自吸发动机换成涡轮发动机、低配独悬变非独悬之后，能保留多少，可能是未来成败的关键。另一方面，本田的下一代缤智(配置|询价)，将搭载混合动力系统，这对全新逍客无疑又是个不利因素。