购买人生中的第一辆车之时，我选择了为热爱任性一把-新浪汽车

在真正给完钱之前，关于买车这件事我想了千万种可能，心路历程也在不断变化。比如说，在最开始决定要买车的时候，我说做人不能太自私，不能为了自己的喜好不顾家庭需要，所以旅行车是最适合的选择。再过一段时间，我又觉得形如迈腾一类的B级车才是最终归宿，下班路上安静且舒适。不曾想，到了最后要买车之时，我选择的人生第一辆车居然是一辆福克斯ST。没错，就是250匹马力、六速手动的那辆福克斯。

缘分，就是难以琢磨

或许是福特品牌的认可度不足，也可能是“手动挡only”的特性吓退了一大批的用户；福克斯ST的市场保有量比起高尔夫GTI而言少了很多，13款+15款在国内的总保有量估计不足200辆。从我在二手市场上找粤A福克斯ST到成交，时间跨度达到了半年之久，久到我几近放弃，想着先买一辆高尔夫手动过渡。

要不怎么说缘分这东西难以捉摸，在我几乎决定好买高尔夫，准备交定金时，有朋友告诉我广州有一辆福克斯ST准备出，问我要不要。这种感觉非常奇妙，就像是和不喜欢的人交换婚戒之际，你的女神冲出来说“我不同意”一样，幸福，却也忐忑。

在接下来，就是去看车、试车，磨价格的标准三连。最后价格并不算太美丽，14年上牌跑了14万公里，14.8万成交。好在，前车主随车带的改件还是非常合我心意，KW V3悬挂、OZ轮圈、加大油冷、COBB进排气、AP9440刹车卡钳以及dba t3的刹车盘，动力方面完全原厂。

开起来的感觉，我愿称之为完美

在福克斯ST到手之后，我也就迎来了全年间用车出行最多的时间段——春运。也正是这个契机，福克斯ST在短短的半个月里就跑了将近1500公里，无论是单程600公里的长途、绵延10公里的严重拥堵还是畅通漂亮的海滨路段，都已经体验了个遍，对于福克斯ST的特性也算得上是摸得通透。

作为一辆性能车，福克斯ST的日常通勤能力绝对是值得称赞的。首先是离合部分，福克斯ST的离合重量有弹性的同时也不会太重，结合点清晰并且还带有起步500rpm的转速补偿功能，熄火对于福克斯ST来说是一件比较难做到的事情。在坡道塞车这种堪称噩梦的工况之下，福克斯ST还有坡道辅助功能，无论后车跟得多紧都不用担心溜车。最让我开心的事还在于，福克斯ST有定速巡航功能，下午在高速上迎着夕阳，开着定速巡航听上一首自己喜欢的歌，氛围别提有多美妙了。

当然了，优秀的日常通勤能力只是锦上添花，作为性能车，性能才是最重要的特质。从这段时间的体验来看，250匹的动力算不上澎湃，只能说刚好够用，超个车不至于力不从心，算得上是达到了“超车自由”的水平。福克斯ST真正吸引我的地方，在于操控的灵性以及手动挡所满足的控制欲。

在我目前试过的车型中，无论是福克斯ST还是普通版福克斯，其操控性在同级别中都是无出其右的存在。在快速劈进一个弯道的时候，车身随着方向盘的转动体现出了极强的响应性，盘体一转，车辆就稳稳地扎进了弯里，没有多余的摆动也没有臃肿的车尾动作，转瞬之间就完成了转向动作。

进入到弯道后，较大的负倾角调教赋予了车身稳且快的弯中动态，轻轻收油时车尾还能呈现出微侧滑的状态，这种后轮甩尾的状态对于一辆前驱车来说还是比较奇妙的。出现这种状态以后，只需要深踩油门，车辆就会被很好地拽回弯心中来，可玩性极强。

在操控这一环节，我还要称赞一下路感颇为丰富的转向手感。在现今全员采用电子转向甚至线性转向的今天，方向盘路感二字已经离我们越来越远，即便是以运动著称的宝马3系“F世代”车型，方向盘上能够获得的信息仍然有些缥缈。福克斯ST则不同，电子液压转向系统保证日常挪车足够轻便的同时，对于路面信息的反馈也相当直接。举个简单的例子，在车辆从平整直路踩上因失修而产生下陷的裂缝路面时，方向盘会因为路面坡度的变化以及轮胎角度的转动而被“带着”转动。作为驾驶者的我，也就能够从方向盘中获悉此时路面的状态变化，从而给出相应的反应；不得不说，这种清晰路感的传递，在现代车型上已经难以寻觅。

目前车辆还存在的问题

若非是运气及其逆天，收回来的二手车或多或少都有一些问题需要解决，我的福克斯ST也不例外。福克斯ST上装配的KW V3悬挂需要搭配原厂塔顶胶使用，在悬挂与塔顶胶压力匹配不适应的工况下，福克斯ST的塔顶胶及平面轴承老化速度会比正常车型要快。14万公里的车，此前已经换过一套塔顶胶，现在这套塔顶胶也已经老化，需要再次更换。