帕萨特将“停产”的背后，大众打的是什么算盘？

大众帕萨特接下来要停产？这事儿如果放在中国市场里，一定是重磅新闻，不过这预计不会发生，而是将发生在欧美市场里。

根据最新报道，大众汽车或将于2023年在欧洲、美国市场停产和销售三厢版本的帕萨特，而帕萨特旅行车版本将会以小改款的方式继续在欧洲市场保持销售；除此之外，Arteon车型（大众CC的海外版本）或许也不再推出下一代车型，实际上也意味着停产。

看完这些，你的脑子里会有这样的问题，为什么？

停产，给SUV和电动车让路

对于大众汽车将在美国和欧洲停产停售帕萨特，曾有内部人士称，这是因为该公司正对SUV和电动车加大押注。

在欧洲市场，帕萨特的销量表现趋于稳健，今年前10个月，帕萨特售出了88,478辆，是欧洲中型车销冠，不过，大众汽车曾发表声明，表示2023年将把帕萨特的生产工作转移至斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂，与速派一起生产。而埃姆登工厂改造后，未来只生产电动车，其中包括ID.4跨界车和一款代号为Aero B的中型电动轿车。

由此可见，在欧洲市场停产的原因无关销量，只是一次战略调整，为加快电动车发展让路，未来代号为Aero B的中型电动轿车或将取代帕萨特；当然，作为帕萨特的姊妹车型，斯柯达速派在欧洲市场影响力不错，尤其是在欧洲东部和中部地区，所以帕萨特停产后，其位置很有可能被速派接替。

相对于欧洲市场而言，帕萨特在美国市场停产的原因相对就比较复杂了。

根据相关网站统计的销售数据显示，2019年帕萨特在美国的总销量只有14123辆，2020年前三个季度的销量虽有所起色，但也仅有16,190辆，这个数据与其在中国市场表现天差地别；而帕萨特销量不佳的背后，是美国中型车市场的萎靡，2019年同比下滑7.8%，今年前三季度销量同比下跌27%，福特、克莱斯勒、别克和道奇等品牌，已经选择撤出这个细分市场。

同时，2019款的美版帕萨特放弃了之前的3.6L自然吸气发动机和4Motion四驱系统，美版2020款大众帕萨特自2012年以来一直使用PQ老平台，而上汽大众在2019年就使用上了MQB平台，此次选择停产也算是顺理成章，并不会有很大损失。而田纳西州的达州工厂后期将主要生产大众旗下的纯电动车ID.4和Atlas。

短期不会在中国市场停产

欧美市场停产帕萨特，节省下来的研发经费，可以更多的精力放在SUV和电动车上，这也是未来大众汽车的主要发展方向。

但是在中国市场，以2020年前十个月销量来看，迈腾（欧版帕萨特）累计销量123380辆，上汽大众帕萨特（美版帕萨特）累计销量103967辆，销量表现仍然可观，依旧在中级车市场处于主流地位，同时中国消费者对于中型车的认可度很高，所以大众汽车不会选择在中国停产，至少短期内不会，而根据其他媒体报道称，大众宣布将为中国市场开发第九代帕萨特。

不过从长远来看，大众汽车在中国市场的发展重心已经转向电动化领域，推动ID.家族产品落地，按照大众汽车公布的计划：到2023年，将年生产100万辆电动车，到2028年，在中国生产1160万辆纯电动汽车目标来看，帕萨特、迈腾在未来被电动车取代的趋势并不可逆，同时也不仅仅是它们，未来大众旗下很多燃油版本车型，或许都会是停产的结局。当然，那是多年以后的事情了。