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带孩子和雪佛兰开拓者出城看看,他就不玩手机了

带孩子和雪佛兰开拓者出城看看,他就不玩手机了
2020-11-25 15:04:58 吴佩频道

在互联网上,城市SUV是没有谈论越野的资格的。

那些喊着“不够纯粹”的网友不知道的是,玩越野跟玩球鞋不是一回事,越野圈是受消费主义影响最少的净土。

在这里并没有“纯粹与否”的鄙视链,互相看着彼此的技术,感受大G陆巡和五菱之光爬坡时不同的气势,没有什么高低贵贱,怂才是最没有排面的事情。

作为大7座中大型城市SUV,雪佛兰开拓者不算专业越野,但它也不愿意与汉兰达这种纯家用车归为一类。玩过涉水、烂路、拖挂这一系列测试,起码开拓者这辆车,不是怂车。

烂路雪地小水坑,不会有问题

不必嘲笑铁了心要买SUV的亲友不懂车,有些朋友生来就不爱跑得傻快。比起去争零百那一辆秒的差距,他们更喜欢雪天开车去街上看宝马起步。

开拓者用了一套交叉轴滑轮组,来考验自己这套四驱系统的制动力分配。用这种方式考核越野性能,最直接也最有效。

开拓者的Twin-Clutch智能四驱开启后,系统会实时监控整车扭矩需求,并进行每秒100次的智能调整,无需干预;后桥两侧离合器可以独立控制扭矩,不止控制前后桥的扭力分配,并且能把左右后轮的扭矩在100:0-0:100连续分配。

试驾体验中,开拓者不仅单车轻松通过,还在同时拖拽三辆车的同时依旧可以轻松通过。

面对日常驾驶中可能会出现的泥地、雪地行驶场景,开拓者直接冲了一个大水坑,不仅考验它在烂泥中正常起步的能力,也可以考验这辆车的涉水能力。

开拓者的最小离地间隙为163mm,虽然比不上硬派越野车的高度,但面对一般的水坑不会有问题。也因为发动机进气口设计略高一些,为车辆的涉水深度提供了保障。

在水底的烂泥中,米其林LATITUDE SPORT 3轮胎配备的自锁式沟槽设计也起到关键作用。每个胎块都紧紧地接触着路面,相信米其林加持的开拓者,在雪地泥地的通过性都会大大强于普通的家用轿车、家用SUV。

甚至可以简单玩玩

40度坡是本次试驾中一个比较重要的项目,因为这一项对车辆的动力、抓地力、底盘刚性、接近离去角度甚至陡坡缓降系统都有需求。

作为拥有一些越野性能的SUV,开拓者的低扭表现是不错的。上坡时,变速箱似乎很理解我的意图,转速可以很容易地维持在两千左右,最终顺利地攀上坡道。

下坡便是对陡坡缓降功能的测试,开拓者的HDC陡坡缓降功能可在坡度大于16.5°、速度低于30km/h时通过按钮开启。开启之后,不用油门刹车,只需握好方向便可以轻松地离开坡道。

我们都知道坡度和角度不是一个概念,大部分两驱SUV碰到30度左右的坡道就已经开始吃力了,而开拓者这个40度的成绩就已经够到一些硬派越野车的水平,虽然比起那些“怪兽”们还有不小的差距,但是作为一台7座SUV,已经非常可观了。

写在最后:

还是那句话,越野圈没有鄙视链,能征服多高的山顶,就能获得多大的尊重。

谈越野,雪佛兰开拓者不至于在任何一支“越野军团”掉队,但开它去参加真正的“极限挑战”也没有必要。毕竟周末载着全家人,带着被电子产品和高楼大厦裹挟的子女们,去呼吸一些自然的气

本文转自:吴佩频道
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