与法拉利玩竞速，几何C的“多快好省”有点秀-新浪汽车

在很多人眼中，对比试驾并不算什么新鲜事，因为很多主机厂会为了体现产品优势会找来同级对手做比较，不过像几何汽车这么“秀”的对比试驾还是第一次见到。

10月31日，几何C在成都开启了一场与众不同的10%残电续航极限试驾挑战活动，用直观的方式让用户看到几何C是如何解决续航焦虑症的。目前，大多数纯电动SUV最后10%的残电能够跑42公里左右，而几何C能够极限跑出83.6公里，差不多比竞争对手高出一倍，这也就意味着实际使用过程中充电次数更少，长途旅行更有“安全感”。

其实几何C能有这样的表现，完全是在意料之中的，几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，从而达到精准的续航实力，值得一提的是，几何C还是少有的实际续航与官方公布的续航几乎没有差别的车型，甚至比燃油车还要能跑。

如今的新能源市场，其年销量已经达到百万级别，面对这个销量日益增长的市场，不管是豪华品牌还是普通品牌都想分一杯羹。而新能源汽车技术与传统燃油车的最大区别是烧油和烧电的区别，三电技术就相当于买燃油车的“大家件”，换句话说，谁的三电技术更具优势，谁就更容易获得消费者的青睐。

几何C共推出高低两个续航版本车型，其中优选续航版电池容量为53kWh，NEDC综合续航里程为400km；甄选续航版电池扩容到70kWh，续航里程提升至550km。另外，为了保证电池安全性，几何C经历过各种极限测试，其加入的电驱余热回收系统，能够将电驱系统产生的热能再利用，为电池包加热，降低电池包本身的能量消耗，进一步带来续航里程的提升。除此之外，几何C能够轻松通过深度为300mm的涉水池,以高于国际标准的8项严苛检测确保电池安全。

当然，最让人意外的是，活动现场还有一辆法拉利488与几何C同台竞技，更为神奇的是，面对法拉利的V8双涡轮增压发动机，几何C起步阶段甚至能够领先488半个身位，用实力诠释了“静若处子动若脱兔”。

据了解，几何C搭载的是来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，匹配固定齿比单速变速箱，并搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg，开起来就像是主流2.0T涡轮增压发动机，方向盘手感不错，整个底盘也非常紧致，并且过弯不比燃油车差，这一点对于年轻人来说不错。

在我们的印象中，纯电动车的设计是被人诟病的，因为大多数主机厂为了缩短研发周期，都喜欢“套壳”，但几何汽车并没有这么做，几何C的设计，传承几何品牌“多维流动生命体”设计理念，打造多维动感造型，极具科技感与时尚感。

外观方面，几何C化繁为简，用简洁的线条勾勒出领动气息，大灯采用了一体式设计，造型上突出犀利的视觉感受，最上方是LED日行灯带，中部设计有矩阵式近远光灯，点亮后极具辨识度。

两侧的大灯造型和几何A有一定的相似之处，但是向两侧延伸得更长，也更加深邃，一字简明大灯内嵌80颗LED灯源日夜感知，Follow me home，IHBC智能远近光；车尾的贯穿式LED尾灯组内置216颗LED灯源，车尾灯体长达1.2米。

在车身尺寸方面，几何C定位于紧凑型纯电SUV，车身长宽高尺寸分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。整车线条比较流畅，同时配有与车身同色的隐藏式门把手，种种设计似乎都是为了把风阻降到更低。据数据显示，几何C的风阻系数为0.273，比很多轿车表现都还要好，可让几何C在行驶时节省更多能耗。

内饰上，几何C采用了悬浮式设计，设计富有未来感。中控面板及中央通道浮现出多处六边形几何图案、律动环抱式七色氛围灯、E-touch中央超感触控区、75英寸超大曲面全景天幕等，提供更具情感力量的交互体验。配备大尺寸的全景天窗，车规级的CN95 IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、车载记录仪、泊车辅助，并搭载同级领先的L2+智能驾驶辅助系统等多项功能，打造越级豪华的智慧私享座舱。