北汽的青春期

中国车企与中国品牌，是在质疑和怀疑声中长大的。

过去一段时间，北汽集团自主板块表现有些平淡，坊间对此多有微词，进而在掌舵人调整的微妙时刻有所发酵。

水滴汽车APP认为，那些隐含的批评大多是善意的。而从全局来看，实际情况是：北汽正步入新产品周期的关键时刻，在这个品牌向上的重大“窗口期”，他们的雄心与烦恼交织在一起，恰恰反映出这家具有深厚传承和强大资源整合能力的老牌车企，拥有伟大的前途。

青春期的小伙子帅气刚猛，但在别人眼里，可能浑身都是毛病。

相比中国品牌高速行进的大形势，北汽与友军在局部市场上形成的差距，那些短期内的小挫折或者是坑，都算不上什么，顶多不过是"青春期的烦恼"。

事实上，疫情以来中国车企与中国品牌面临的压力和困难，具有相似性。

比如在传统燃油车市场，BBA为代表的豪华车型一骑绝尘，几乎扫荡了整个车市的利润空间；在新能源市场，特斯拉Model 3在中国制造的加持下，一直保持在销售榜头牌，那些性价比、品价比都不逊于“小三儿”的中国车型，只好委屈求全，躲在“钢铁侠”的光环下跟跑。

车市舆论场同样杂音不少。有人说，中国消费者最爱外国车，中国品牌再努劲儿也没戏！

你给井底的蛤蟆上多少补习班，它的世界也只有井口那么大。

看不到大疫之后全球制造产业链正向中国聚集的现实，看不到中国制造正向世界高科技的山巅上发动猛攻的现实，看不到美国灯塔的光辉在病毒攻击下黯然失色，进而全球市场的消费心智正面临一场巨大的觉醒这个现实，那些片面的、局部的观点，就永远都不着调。

在中国车市，红旗品牌的苏醒和崛起并非偶然，那是由中国车主必然要求开上中国文化背书的中国高端车这个刚需决定的；“哈弗大狗”和“坦克300”3.0T直列六缸发动机，这些新品类和新技术的出现，也不是长城汽车孤独的突围，那是由中国车企造车技术必然要触及全球汽车技术天花板的客观规律使然；比亚迪在艾格设计团队的精心打磨和坚持下，已经开始展露“龙颜”（Dragon Face），那些还在嘲笑中国车设计“太土”的呆瓜们，大概是在逗自己玩吧……

某种程度上说，那些总觉得中国品牌“不行了”的自怨自艾的说法，都有局限性。从全局的、整体的、未来的视野看，中国汽车业还处于十八岁的青春期，新冠疫情确实类似一场“流感”，事实证明我们的免疫力是最强的。在中国自主技术和自主品牌的曲折成长史上，我们仍处于强健的上升期。而当下，“疫情的全球化”正在改写全球市场的价值认同，把那些力比多、荷尔蒙分泌过度的毛病改一改，中国品牌反而正在迎来心智再造的重要“窗口期"！

对中国车市大格局了然之后，我们就能看到，正在脱胎换骨的北汽集团自主板块，所面临的巨大发展机遇。

其一，经过四年酝酿“破界而生”的高端品牌ARCFOX，已整装待发。首款高性能纯电豪华SUV“αT”大概在北京车展就报价了。这款车不仅是中国车企品牌向上的上乘之作，更具大手笔的北汽风格。

他的制造体系，是与全球高端品牌最重要的零部件供应商麦格纳合作的。这意味着ARCFOX“含着金钥匙出生”，可以确保其生产流程和制造工艺保持全球顶级水准；

他的智能化部件，是由华为的汽车智能技术深度介入的。华为本身正在重构全球数字技术的底层结构，他们遇到全方位“围剿”恰恰说明其技术发展路径，具有颠覆性价值。未来汽车的高性能价值将由ICT部件使能，ARCFOX吃到了华为的“头啖汤”；

他的综合零部件配套，是由北汽集团多年合资历程尤其是“北京奔驰”的豪华供应链支撑的。带多少干粮走多少路，ARCFOX之所以敢于“破界”，在于其背后的资源能够支持，他绝不是无源之水、无本之木。

ARCFOX这只“极地之狐”，以其特有的精灵气质，很可能给中国高端新能源车市带来“一股强大的寒流”，之前对中国品牌那些弥漫的阴霾，将会一扫而光。ARCFOX将成为拉动北汽自主板块全面向上的牵引绳和航标，必然开创一种新局面。

只不过，当下现实问题，在于市场策略层面：面对特斯拉的市场强势和新势力的先发优势，ARCFOX需要把强大的资源能力，转化成现实的基于用户思维的市场竞争力。

一部好车，并不一定能卖出好价格，这是中国市场特定空间和特定条件下的实际。北汽ARCFOX应该正视这个现实，不要盲动主义，也不要机会主义，只要把眼光放的长远些，有一种打持久战的准备，就不需要被短期的市场倾向和起伏所动摇。

水滴汽车APP认为，当下而言，用户对高端新能源车的市场认知还相当有限。这个市场最根本的刚需，还是解决安全可靠、出行便利这些基础难题。一部“可信赖的电动车”和一部智能交互感十足的“大玩具车”，才是用户所需。而走量的价格区间，应该在20万~30万之间，超预期的“爆款”，不应该有过高的价格天花板。

其二，“北京”牌越野车是北汽的基盘，更是未来大北汽品牌向上的发酵剂。

人们往往用错误的概念混淆现实，反而不能抓住市场机会。许多人都说，“越野车”是一个狭小的圈层市场，总量一年就那么点儿，不需要太关注。

其实呢，现实中的车主，能够完全分清越野车与SUV差别的，恐怕都是少数。那么，广义的SUV及四驱车，这个市场得有多大？上一轮中国自主品牌向上攻势，就是从SUV市场发起的。

中国“三级台阶”的多样性地貌与广阔复杂的区域差别，是世界独一份！这使得从越野车到SUV及各类高底盘四驱车市场，都有巨大的发展空间。况且，在中国加快城乡融合，实施乡村振兴的大战略下，一部车能够带给用户的无限想象和体验，怎么高估都不过分。有多少人不想着要搞一部好车，游遍祖国的山山水水！

北汽做为“越野世家”，从老212到BJ系列，其品牌识别度和用户忠诚度是极高的。如何发挥这种传统优势，在中国品牌向上的新时代，赋予越野车以全新的技术性能与通用性，以及无畏前行的品牌调性，这其实是一道加分题。

在ARCFOX向高端电动车破界而行同时，“北京”牌越野车更应有打破既定圈层，快速突进到主流市场的雄心和果敢。这一次，BJ40发布了致敬2020的“短刀”版，之前还有城市猎人版、雨林穿越版、环塔冠军版、PLUS版等多品类车型上市，这都是重要尝试。

不过，不论是BJ20的早期试探，还是BJ80、BJ90的曲高和寡，“北京”越野车的品牌重构与再造，还是略显束手束脚。

据称，偏重SUV属性的BJ30即将面世，BJ60也将挑战高级别市场。伴随BJ系的扩展完善，以及市场中同类竞品的加入，水滴汽车APP认为，在一个“大越野”时代，北汽的挑战和机遇都是足够大的。

而决定这个市场长期优势的抓手，不只是硬派的产品，还有贴心的服务。因为，不论越野和还是旅行，一部车或一个车队，都需要足够完备的后勤服务支撑系统。在很长时间里，轿车主导的城市驾驶服务是由修理厂和4S店满足的，而越野和自驾出行市场，其长途补给和维修体系，几乎是一个空白。这个空白，很可能是后车市场的金矿。

北汽BJ已在建“越野小镇”、“越野体验店”等具有品牌文化调性的线下店。如果能够由点到线，由线到面，快速搭建出中国的越野出行服务的线路支撑系统，这很可能成为决胜未来的重要法宝。

所有的品牌都会讲故事，但能为讲故事的人提供真实服务，这是一项品牌工程。兴建这个工程本身，就是“北京”品牌深度发酵的过程，它将使品牌含金量真正释放光芒。

对北汽而言，BJ的越野文化打造，将如一支特种部队，突入到敌后，进行纵深穿插打击，其未来价值是不言而喻的。这将考验他们的魄力和胆识。

其三，经过仔细梳理而明确下来的大“BEIJING”品牌，整合了北汽燃油车和新能源车，在通用型中端市场的产品。

有人说北汽集团产品线“太杂”，内部管理体系“太乱”，看到是表面。家大业大了，系统离散性就高了，耦合度就低了。这是路径依赖。但从用户角度看，“BEIJING”品牌的统一，反而是一个化繁为简的认知重建。

北汽经历了高速扩张的十年。用他们的话说，北汽用35年实现0到100万辆，用18年实现100万到1000万辆，用5年实现1000万到2000万的跨越，而从2000万到3000万辆的跨越，仅用了4年。

由量变到质变，到今天这个节点，北汽正好发育到要束发高冠举行“成年礼”时刻，应该说是水到渠成。

大“BEIJING”品牌确立，同时说明了北汽集团向“初心”回归。不论是早期创业之艰，后期合资之难，还是大刀破斧力干自主，五年销售百万辆所表现出的“来得晚、干得猛、立得稳”，北汽的使命和愿景，都是要让一个拥有62年历史的中国车企，向“百年青春”阔步前进。

所以，万物皆备于我，古为今用、洋为中用，大“BEIJING”是过去也是未来，“大都之美”是探索更是回归。

一段沉寂之后，“BEIJING”品牌的首款跨界SUV产品X7已上市，杀入主流中型SUV市场的肉搏战中。这是北汽一贯的勇猛精进风格使然。据说刚过两月，X7已经卖断货了。同时，两款“BEIJING”品牌新能源车EU5、EU7，也重燃战火。

如前所言，中国车企和中国品牌都是“骂大的”。他们习惯于被“不信任”包围。

水滴汽车APP曾说，在全面开放合资的中国市场，做自主品牌如同“推石头上山”的西西弗斯。你要费吃奶的劲儿去奋斗。但汽车市场这位妈妈有时候多多少少有点偏心眼儿，那么多年“市场换技术”教育结果就是，消费者厚彼薄此，总是天经地义。

正值青春期的中国汽车业，那些生长激素快速分泌的中国车企，都有股子“干大事、创大业”的雄性壮志，同时也都面临着被人横挑鼻子竖挑眼的“成长的烦恼”：

你要证明自己，你要做出业绩，你要应对补习班的煎熬和数不清的考试，你还要保持营养均衡！

青春痘不好看，球鞋和袜子很臭，穿什么衣服都不得体，老是听人唠叨着“嘴上没毛办事不牢”……但是，这就是你，既往不恋，一往无前的你！

就在这样的一个重要“窗口期”，北汽集团“行达天下”第五季品牌活动，把集团和业内大咖们，拉到了“天无三日晴、地无三尺平”的贵州苗寨。在云雨缥缈的青山绿水间，在蜿蜒的山地公路上，在朗德上寨崎岖的石板小路中，他们似乎要把激情沉淀下来，重新思考一下“人生之曲折”：别把未来想简单了！

对北汽而言，在合资时代适应了2B销售主导的“北方大兵团游牧作战”，到了用户为王的2C时代，就要学会“南方茂林中的山地战”。这场战争细腻而凶险，到处都是陷阱和坑。

这需要把北现、北奔强大的资源整合力，转化为扎实的技术力和精准的市场决断力。这需要谋定后动，知止有得，行且坚毅。这需要戒骄戒躁，戒急用忍。这需要在集中和放权之间把握平衡，既要保持队形，也要释放每个前线团队的热爱。

成长是快乐的，成熟是痛苦的。做大需要格局，做强需要耐力。

水滴汽车APP认为，在中国汽车业做自主品牌，其核心要义，在于“内生性成长”。

一切外延式增长，都要最终体现在五脏六腑的“内壮”，而不是肌肉横满的“外壮”。长身体的年纪，你要吃得多，更要消化好。外壮而内不壮，得之易，失之易。孟夫子说过，其进锐者，其退速。

当北汽这样的中国车企，把他们要完成伟大事业的雄心壮志收敛回来，变成一种“热烈而镇定的情绪，紧张而有序的工作”，相信在这样一个全球车业巨变的转折点上，一定能做出自己了不起的成就。

北汽“新班长”姜德义刚一上任，就在集团内部密集调研。这位新掌舵人讲的最多的话，就是四个“不退不让”。

在疫情大考的2020年，北汽要做到，“全年重点项目、重点工程不退不让；全年在京产值不退不让；跑赢行业大盘不退不让；市场占有率不退不让”。

重压与挑战之下不退让，这种责任与担当，是成长与成熟的标志。

这更是正值青春期的中国汽车人，即将开创一个远大未来的意志和声音。

文/正蒙