看完起亚凯酷（ALL NEW K5），那些买雅阁凯美瑞的人可能会后悔

9月7日，备受关注的起亚凯酷（ALL NEW K5）终于上市，本次共计推出4款车型，官方指导包牌价为16.18万-20.58万元，值得一提的是，该价格包含了车辆购置税和价值5000元的商业保险，指导价就是“落地价”。此外，官方还提供了终身礼、置换礼、爱新礼、免息礼、新友礼和贴心礼等购车福利。

预售阶段凯酷（ALL NEW K5）就已经收获10615份的火爆订单，这次发布的售价和购车政策更是诚意十足。诞生自先进的i-GMP平台，搭载起亚独创第四代CVVD发动机技术，创新动感高颜值，制定多重福利，车圈儿里的不少同仁纷纷表示，凯酷（ALL NEW K5）这是要掀起车市“韩流”的节奏啊。

在B级车市场，本田雅阁和丰田凯美瑞，是两款绕不开的B级车，被列入很多人的购车清单中。两者的售价区间均在17.98万元-25.98万元，略高于凯酷（ALL NEW K5），年轻的凯酷（ALL NEW K5）能否具备挑战两款标杆车型的实力，在更年轻的90后“Z世代”开始升为B级车消费新主力的市场下，谁更会赢得“Z世代”的投票呢？

颜值至上的世代

颜值一直是消费者买车重要的决定因素，第一代起亚K5就曾以惊艳的设计，备受消费者青睐。如今，凯酷（ALL NEW K5）的造型更加凸显与众不同，虽为前驱车型，得益于短前悬、长后悬、低重心的轿跑设计，有一种后驱车的惊艳即视感。

凯酷（ALL NEW K5）的别具一格不仅体现在整体造型上，细节之处更能体现其运动基因。前脸为熏黑“虎啸式”格栅，搭配“心跳式”LED头灯组，凶狠中蕴含着精致。侧面为跑车式的溜背线条，搭配双色轮圈，极具动感。尾部贯穿灯组，点亮后极具辨识度，双边四出排气，运动感十足。力量感满满的凯酷（ALL NEW K5），更能满足“Z世代”的审美，完成了一场针对B级车市场的“去油”。

相对凯酷（ALL NEW K5）时尚运动的轿跑姿态，本田雅阁和丰田凯美瑞传统的三厢轿车造型，就显得极为平常了，外观上没有特别亮眼的设计。

如果说凯酷（ALL NEW K5）是“运动潮男”，那么雅阁就是“都市白领”。雅阁的前脸通过大量镀铬饰条装饰，颇为精致。雅阁侧面也尽力营造出溜背的效果，但并不如凯酷（ALL NEW K5）那般浑然天成。综合来说，“西装革履”，略显守旧的雅阁更符合80后消费者的审美观念。

凯美瑞虽然经过了换代，前脸相比之前已经有了翻天覆地的变化，但人们对于丰田的外观设计印象一直是定位在中庸，这样激进的前脸，能否被丰田的粉丝们接受并不好说，而且车身整体线条的运用，不如上面两款车型自然。

凯酷（ALL NEW K5）在尺寸上针对中国市场进行了改良，相比海外版车型在长度和轴距上分别增加了75毫米和50毫米，2900mm的轴距足以称得上越级。在车身尺寸上，要优于雅阁和凯美瑞。

媲美豪华品牌的内饰

豪华品牌的内饰之所以受欢迎，主要原因就在于冲击感和高级感。凯酷（ALL NEW K5）在车内配备了双12.3英寸一体式屏幕和旋钮挡把，中控台也大量采用皮质和木纹材料进行包裹。凯酷（ALL NEW K5）还选用了平底方向盘和金属踏板，运动风也能和外观形成很好的呼应，这让其在视觉和触觉上都有了媲美豪华品牌车型的感受。

本田雅阁的内饰为传统的对称式布局，虽然也有液晶仪表和多媒体屏幕，但是尺寸并不如凯酷（ALL NEW K5）的开阔。其内部配色也较为单一，且塑料感较强，对于一辆B级车来说，多少有些有失格调。

凯美瑞的“Y”字形布局让人第一眼看上去，颇有新鲜感，但挡把造型显然不如旋钮挡把来的高级，繁多的物理按键有些眼花缭乱，这种偏商务的风格设计，“Z世代”并不容易感冒。

韩国欧巴竟有欧洲绅士的味道

三款车在动力技术方面都具有自己的看家本领，发动机技术到底哪家强？我们不妨分别拿出来溜溜。受限于三款车型提供的动力组合并不完全一致，我们就拿同排量或者同级别的车型一同进行对比。凯酷（ALL NEW K5）的270T型车与雅阁的260TURBO同样采用1.5T排量发动机，可以进行直接对比，而因为雅阁和凯美瑞均没有2.0T车型，所以我们拿2.5L版本的凯美瑞来和凯酷（ALL NEW K5）2.0T版本380T车型进行对比。

在性能表现方面，260TURBO雅阁和270T凯酷（ALL NEW K5）爆发的动力都很充沛，几圈跑下来后，会看到凯酷（ALL NEW K5）的油耗要比雅阁低很多，这也验证了凯酷（ALL NEW K5）搭载的这台Smartstream发动机的节油性能。该发动机采用起亚全球独创第四代CVVD发动机技术，可自动控制气门开启时间，在不同场景下可实现三种循环模式，实现燃油经济性的世纪突破，让动力和节油完美兼得。

从凯酷（ALL NEW K5）的底盘质感中，确实可以感受到来自赛车调校大师的底盘调校功底。在经过减速带这些震动较大的路面时，这台凯酷（ALL NEW K5）的底盘表现还是很柔韧的，无论是过细碎的颠簸路面，还是驶过起伏较大的减速带，都能游刃有余的化解，底盘软中带韧，强劲且干脆利落，有一种欧系车的味道。相比之下雅阁的后减震有些过硬，坐在后排会感觉到明显的颠簸，缺少了我们期待的B级车的一些质感。

非常惊喜的是凯酷（ALL NEW K5）不仅有后驱车的动感外观，操控也非常像后驱车。高速过弯灵活、稳重，带来一种开后驱车的操控信心。不得不说，凯酷（ALL NEW K5）在车身结构优化上做的真的很好，实现了媲美后驱车的均匀配重比，让我们享受着一个前驱车空间的同时，还能感受后驱车的操控体验。

再来看下凯酷（ALL NEW K5）380T（2.0T）车型和凯美瑞2.5L版本的驾驶感受，凯酷（ALL NEW K5）的380T（2.0T）车型，只要舍得给油，推背感还是很强烈的。而凯美瑞2.5L车型深踩下油门后，表现的依然十分线性和平顺。因此，在想要超车时，凯美瑞并不能像凯酷（ALL NEW K5）那样信心十足，还是需要做好余量的判断。

此外，值得一提的是，凯酷（ALL NEW K5）380T车型匹配了自家最出色的8AT变速箱，就是那个被用在旗舰轿车K9上面的变速箱，可见起亚在凯酷（ALL NEW K5）这台车上的诚意投入。

来到智能网联系统，才来到了凯酷（ALL NEW K5）真正的主场，这也是凯酷（ALL NEW K5）区别于雅阁和凯美瑞最大的年轻体现。

凯酷（ALL NEW K5）配备了百度智能互联3.0系统，不仅可以实现听歌、导航、查询天气等功能，还支持语音交互功能，通过语音完成导航、调节空调、开关天窗等操作，更可实现更智能的车家互联。

而雅阁虽有Honda Connect系统，但体验感远不如凯酷（ALL NEW K5），仅支持语音完成娱乐系统控制；凯美瑞自身并不具备车机系统，所有功能均需要连接手机的CarPlay来完成。

此外，凯酷（ALL NEW K5）还配备了UVO车辆远程控制系统，通过UVO手机APP，用户可远程启动车辆、自检故障、查找车辆位置以及发起紧急救援等，随时随刻关心自己的爱车。凯酷（ALL NEW K5）还配备了BLE低功耗手机蓝牙钥匙，只要带上手机就可以把车开走。对于凡事离不开手机的“Z世代”来说，这两项功能可谓出行神器，这也是凯酷（ALL NEW K5）相较凯美瑞、雅阁更懂年轻主流市场的地方。

总结：今年，不少车企都在国内车市的大震荡中受到影响，很多车企都发出了灵魂拷问，依靠什么才能挺过去？大家得出同一个答案，就是技术。起亚作为在华征战多年的老牌合资劲旅，其实也是个默默的技术流，大家对起亚之所以没有太多技术层面的认知，是因为起亚一直都不善言辞。在今年对于任何一家车企来说都是倍感压力的一年，起亚也做出了主动改变和发声。这一次通过全球战略车型凯酷（ALL NEW K5），让我们看到了起亚的技术积累和释放。无论颜值，基于第三代i-GMP平台、全球独创第四代CVVD发动机技术带来的驾驶体验，还是联合百度开发的强大百度智能互联3.0系统，凯酷（ALL NEW K5）都对两款热销日系车形成了超越，让我们看到一个为年轻市场而来的潮流派、技术控，希望有着如此底气的凯酷（ALL NEW K5），能够在市场乘风破浪，掀起新的韩流。