三缸换四缸，这3款紧凑型轿车又能买了，10万以内都落地！

三缸机，因其特殊的结构所限，总会存在有些许抖动现象。在汽车消费市场，老百姓们常常闻三缸色变，很多车型也因为三缸机而销量下跌。就这样，搭载三缸发动机的车型成为了"过街老鼠"，虽然不至于人人喊打，但也到了一种你求我可能我也不会买的地步。

再看到如今的汽车市场，搭载3缸发动机的车型已比比皆是，像国产品牌里的领克03、吉利缤瑞，合资品牌里的福特福克斯、本田思域、别克英朗、雪佛兰科鲁泽，以及豪华品牌里的宝马1系三厢等等车型。它们都有一个共同的特点，那就是都搭载了3缸发动机。

虽然有的车还有更高的2.0T动力可选，但事实摆在眼前的是，这些搭载三缸发动机的车型销量确实都不怎么样。因此，怎样才能改变这种"困境"呢？这不，有一些厂家就开始了"三缸换四缸"的操作，目的也很简单，就是提振销量。那都有什么车型在其中呢？今天我们就来盘点一下。

吉利缤瑞

指导价：7.58-11.08万元

原有动力：1.0T L3

新增动力：1.4T L4

从时间轴来看的话，距离缤越首次亮相的时间已经过去2年光景了，当初新车推出来的时候全系都只有一个1.0T 三缸发动机的排量可选，这也导致了缤瑞的销量没有突飞猛进地增长。好在，如今缤瑞已经推出了全新的1.4T L4四缸发动机，新车能不能让缤越的销量更上一层楼呢？一起来看车型产品力。

外观方面，新的1.4T车型其实和老款的1.0T车型并没有什么区别，吉利家族式设计放在缤瑞这款车身上也还是非常耐看。内饰也是老样子，拱桥形的中控台设计看着也不过时，很简洁，同时也比较大气。

重点就是这台1.4T发动机了，最大功率141马力（104kW），最大扭矩235牛米；传动匹配的则是8速的CTV变速箱，而且带手动模式。数据上来看，1.4T的动力没有比1.0T高太多，不过相比2018款车型所搭载的1.4T发动机，在满足国VI排放标准的同时，功率和扭矩数据都有所提升，最大扭矩的输出平台也更宽泛，发动机在1600rpm就能输出全部扭矩。

驾驶感受上，车辆起步初段，这台1.4T发动机还是会给人有些肉的感觉，仿佛是在等待动力输出的"吟唱时间"，不过等发动机转速提升到2000rpm以上，那一下的输出还是挺给劲儿的，就像是涡轮完全介入了一般。CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，在需要"降挡"加速时的反应速度也不错，整体表现无功无过。

点评：

缤瑞换装了新的1.4T发动机，很显然，这是顺应时代的做法，也是吉利为了让缤瑞可以更走量所作出的应对措施。因此，现在这款车能买吗？我的建议是可以买，大家千万也别错过。

雪佛兰科鲁泽

指导价：8.99-12.29万元

原有动力：1.0T、1.3T L3

新增动力：1.5L L4

说到科鲁泽，其也是一款接替家族大哥科鲁兹而来的这么一款车型，它的售价是8.99-12.29万元区间，整体比科鲁兹要更便宜一些。不过，科鲁泽在早期上市完之后只有1.0T和1.3T车型可选，今年又推出了1.3T+48V轻混系统的车型可选，但说来说去，该车系里就是没有一台4缸发动机车型。因此，你说科鲁泽的销量怎么会好到哪去？

至于外观方面，2020款科鲁泽的外观也和老车型基本保持一致，车身颜色挺丰富的，一共有6种色调可选。侧面也是经典的雪佛兰式车身，辨识度还挺高。

内饰型同样没有任何变化，中控台、车门内衬都是用了黑色作为色彩主基调，不过细节之处点缀的红色缝线一定程度上增加了运动气氛。内部配置与老款畅快版车型保持同步，多功能方向盘、8英寸屏MyLink+智联系统、手动空调等几乎都没有变化。仅有的与老款车型的不同在于智联系统的界面风格作了调整，安吉星客服和救援按钮也从内后视镜移到了中控屏下方。

最核心的变化当然就还是动力方面，新车搭载满足国六b排放标准的1.5L四缸发动机，这款1.5L发动机的最大功率为113马力（83千瓦），峰值扭矩141牛·米，传动系统部分匹配的6速自动变速箱，官方数据显示其综合工况百公里油耗为5.9L。当然，科鲁泽也还是继续提供1.0T和1.3T两种三缸涡轮增压发动机车型。只不过总的来说，大家对于三缸机的接受程度还是没有四缸机高，因此雪佛兰替科鲁泽弄出一个四缸机来想必也是要走量。

点评：

科鲁泽四缸的到来肯定会为该车型的销量增色不少，对于喜爱雪佛兰品牌的人来说，这台车可能就是离他们最近的车型了。如今推出四缸版本，想必老百姓也是很开心的，因此推荐购买。

别克英朗

指导价：11.99-12.59万元

原有动力：1.3T L3

新增动力：1.5L L4

说到别克英朗，以前一直就是轿车销量榜前十名的"种子选手"，不过随着上汽通用别克在英朗的2018款、2019款等车型身上全系使用了1.0T和1.3T两款三缸机，英朗的销量便再也没有进入过轿车销量榜前十。所以由此也可见，国人是多么的"惧怕"这种三缸发动机。

而来到最新在售的2021款别克英朗车型身上，上汽通用也是为其搭载了一套1.3T+48V轻混系统的动力总成。虽然还是三缸发动机，但这次另外新加入了1.5L四缸机版本，因此，英朗似乎也已经是感受到了被三缸机所支配的恐惧，所以四缸机也就顺势再次推出来了。

其实在售的新英朗售价不贵，只有11.99-12.59万元的售价区间，不过就是因为早前两个2018、2019款全都是三缸机，因此也让消费者有些不敢入手。毕竟大家买车还是很关心产品稳定性以及质量问题的。其余外观内饰方面的话，英朗的整体视觉效果较为时尚，全车线条极为流畅，很符合年轻人的审美，当然年纪稍大的消费者与它也很搭调。

内饰造型也较为简洁，整体比较耐看。由于配置调整，2021款车型不再提供皮革方向盘以及多功能按键。中控屏幕为7英寸，只出现在了精英型高配车型上。仪表盘中的彩色行车屏幕尺寸为3.5英寸，可以显示较为丰富的行车信息。

最后就是这台代号为L2B的1.5L动力系统了，它在通用旗下已经服役相当长时间，可以算是一枚"老将"。发动机最大功率113马力，峰值扭矩为141牛·米。2021款车型上参数略微进行了调整，同时可满足严苛的国六排放标准。

和发动机匹配的则是一台6速手自一体变速箱。1.5L+6AT的组合，给人第一印象便是很省心。实际上这台变速箱的表现也相当兢兢业业，换挡顿挫相当轻微，在深踩油门后的降挡判断也很果断。只不过受制于发动机低扭并不算强的原因，平稳加速的换挡转速有些高，从而确保足够的动力。

点评：

其实在过去几年里，英朗的1.3T与1.0T两款三缸涡轮增压发动机体验也是不算特别差的，但或许是出于产品端与消费端的认知错位，市场对于四缸发动机的呼声依旧非常强烈。所以，这才又有了上汽通用为旗下不少车型重新布局了1.5L四缸发动机，而英朗便是其中之一。因此，这下你觉得四缸的英朗能不能买了呢？答案当然是肯定的。

好了，以上就是今天介绍的3款由3缸重新换成4缸发动机的车型，虽然当下节能减排是大趋势，但要想消费者完全接受三缸机还得一段时间。因此，厂家顺应时代发展推出四缸机我觉得是没有问题的，毕竟，只有保住销量了才能有更多充足的资金来研发新技术，谁也都不想吊死在一棵树上。因此，对于这些4缸的紧凑型车大家想买就赶紧买吧，不然以后可能想买都买不到了。最后，你还会买日系车吗？下方说说吧，一起交流探讨下。