一提起五菱宏光，相信许多人最先想起来的会是各种各样的面包车，它们凭借着精准的产品定位、亲民的价格以及多拉能跑的产品力，受到了众多创业者以及中小企业的喜爱，可以满足多种多样的使用需求，创造了销量神话。专门干脏活、累活的形象在大家心中打下了深深地烙印。 然而，上汽通用五菱似乎并不满足目前的品牌印象，于是他们在今年的成都车展上正式推出了五菱宏光MINI EV车型，主打城市代步车这个领域，在上市的20天内创造了15000万辆的销量记录，成为了销量最快破万的小型新能源车型。那么今天就让我们一起来看看，它究竟有哪些过人之处，以及还有哪些需要在日后提高的地方。
新车外观整体采用了简洁、大气的设计语言。头灯造型非常方正，内部为卤素光源，一条亮黑色饰板连接左右两个头灯，为车头增添了一些精致感。充电接口隐藏在了车标下方，值得一提的是，新车可以使用家用的220V电源直接进行充电，充电地点的局限性更小。车身侧面线条十分短小精悍，腰线从头灯一直延伸至车尾，车门非常宽大，为后排乘客提供了更大的上下车空间。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。车尾的造型与车头相呼应，打开后尾箱盖的按钮被设置在了车尾黑色饰板内。
五菱宏光MINI EV，作为该系列的第一款车型，在外观上还是采用了成熟、稳重的设计思路，这样的做法尽管不会十分出彩，但最起码不会出错，可以被更多人所接受。
五菱宏光MINI EV无论是在内饰设计还是在配置上一切都已实用为首要前提，除最低配的车型外，液晶仪表、空调、收音机以及充电接口这些使用频率非常高的配置都有配备。此外全车共有多达12处的储物空间，日常使用起来十分方便。
织物座椅具有不错的乘坐体验，但是可能是受限于成本的原因，仅仅具有4向调节，对于一些身高略高或较矮的驾驶者不是非常友好。
本次试驾的车型为续航里程170公里的顶配车型，最大功率20千瓦，开起来具有不错的驾驶体验。初段加速轻巧，非常适合在城市中代步出行，虽然具有运动模式，但是整体感觉差别不大，仅仅是在能量回收上略有一丝差别，在标准模式下，能量回收力度较大，日常可以进行单踏板驾驶。
底盘表现是MINI EV的一大亮点，完全没有任何松散的感觉，非常紧绷，在过一些大的减速带时，车身姿态十分从容，超出了之前对这款车型的预期。
新车的缺点也十分明显，最急需要改善的就是驾驶坐姿，新车的坐姿很高，并且座椅、方向盘都不支持高低调节，这就导致了风挡上的反光镜阻挡了驾驶视线，在一些比较复杂的路况下，甚至需要弯腰去看前方的路，具有很大的安全隐患。并且加速踏板的位置也比较奇怪，设计在了车辆的中轴线上，需要歪着腿去踩，很容易产生疲劳，发生危险。在日后的改款中，需要在人机工程学方面多进行研究。
在我国代步车市场中，仅电动两轮车一年就有2700万的销量，而那些“三无”的低速电动车1年也有100万的销量，但这些低速电动车无论是在生产制造，还是在售后中，往往得不到保障，缺乏统一的监管，也将会在政府的新政策下逐渐淘汰。而此次上汽通用五菱正是瞄准了这个市场，2.88万的起售价可以让更多人拥有一款真正符合国家标准的电动车，三电系统8年或12万公里的质保也可以消除消费者的后顾之忧。此次MINI EV车型可以看作是在这个领域的一次试水，在它成功后，未来也一定会推出更多的新产品。此外，上汽通用五菱也十分想借助这款车型把品牌往年轻、时尚领域进行转型，打破人们一贯的认知，建立新的品牌形象。（作者：GZC）
本文转自：胖哥汽车频道
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