7月新能源实现同比正增长，自主品牌市占率结束下降趋势

7月，我国经济运行总体复苏态势继续向好，特别是在各项促消费政策的带动下，市场主体加快复商复市步伐，居民外出消费有序增加，市场活力逐步提升，市场销售持续改善。在此背景下，汽车产销延续了二季度以来的回暖势头，保持了良好的运行态势。

从产销量同比看，当月汽车产销继续呈现两位数增长。7月，汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆，环比下降5.3%和8.2%，同比增长21.9%和16.4%。1—7月，汽车产销1231.4万辆和1236.5万辆，同比下降11.8%和12.7%。

其中，乘用车市场继续保持同比增长，7月产销172.9万辆和166.5万辆，环比下降3.9%和5.6%，同比增长13.2%和8.5%。1—7月，乘用车产销948.3万辆和953.3万辆，同比下降17.8%和18.4%，降幅比1—6月收窄4.7个百分点和4.0个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销降幅比1—6月继续收窄。

新能源市场销量终于在7月实现同比正增长，产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比下降2.4%和5.5%，同比增长15.6%和19.3%。1—7月，新能源汽车产销49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%，降幅比1—6月继续收窄。

由于经历了一年的下行态势，新能源产业从企业到消费者都在调整适应整个行业的变化。从今年的新能源车消费情况来看，团体购车减少，私人购车增加，这意味着新能源正在加速市场化进程。中汽协预计，下半年新能源市场会继续保持稳步增长，全年销量达110万辆。

不能忽视的是，在一众企业发力电动高端化的当下，其实低端市场还有巨大的商机，农村市场对A0级新能源车的需求量相当可观。从纯电动乘用车电池系统能量密度分布情况来看也能说明问题，7月份宏光mini EV等微型车产量大幅提升，125Wh/kg以下车型产量占比由2.0%上升至10.9%。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，农村人口流动性较大，但总体有大概6亿人的数量，而农村公路总里程有404万公里，这样广阔的市场和人群应该成为中国国情下新能源汽车，特别是小型车、低速电动车的重要发力点。

数据显示，2018年低速电动车保有量已经有600万辆。如果新能源车企能够好好经营小型电动车市场，也许可以替代低速电动车，成为农村出行的新选择。今年7月15日，新能源汽车下乡首站青岛站开启，吸引了各个车企的积极参与。参与此次活动的车型售价最低的不到3万元，企业还承诺在扣除国家购置补贴基础上，给予一定让利。这也充分说明了车企越发重视农村市场。

值得一提的是，7月，中国品牌乘用车共销售58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35.1%，占有率比上月提升1.7个百分点，结束了3月起连续下降趋势。

在主要外国品牌中，与上月相比，德系和日系销量有所下降，但降幅不大，其他外国品牌下降较为明显；与上年同期相比，法系乘用车销量降幅超过70%，韩系微降，其他外国品牌呈不同程度增长，日系品牌增速接近20%。7月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.1%、45%和64.9%，与上月相比，市场占有率均呈增长，表现好于上月。

中汽协表示，自主品牌市占率下降主要是因为一季度被抑制的购买力更多是合资品牌购车者，所以二季度购买力释放，合资品牌市占率提高。当6月几乎释放完毕，7月市场便回到了原来的状态。

虽然自主品牌触底反弹，但也不会出现爆发性增长。对于自主品牌来说，最重要的还是要提升整体竞争力。从二季度的销量我们也能看出，自主品牌两级分化越发明显，头部自主品牌的表现始终不错，经受了黑天鹅的考验，也有望在下半年市场迸发更大力量。

从行业发展态势看，虽然7月产销增长势头良好，但企业、终端库存增长明显，因此企业应重视库存变化，避免库存过高而加重企业负担。

很明显，国家出台的一系列促进消费政策正逐步发挥作用，对汽车市场发展长期利好；上半年各地实施的促进消费政策陆续进入尾声，为对冲疫情影响，还会陆续再出台相关政策，但直接促进汽车消费的力度可能会减弱，政策的节奏也会放缓，中汽协呼吁各地政府出台更多的、受益范围更大、更加稳定的政策，并确保尽快落地。

中汽协表示，行业企业应密切关注国内市场的变化，以及国家和地方政策的出台实施情况，及时调整好生产经营节奏，稳步推进企业高质量发展。