据统计，今年6月日产轩逸一共卖出了5.38万辆，位于轿车榜第一。比第二名，也就是常年帮大众走量的"德原朗"朗逸，还多出差不多1.9万辆。没有记错的话，这应该是轩逸连续半年排第一了。想想搭载了"黑科技"VC-TURBO的新天籁不被消费者买账，还有"老弟"轩逸撑着。对于日产来说，自然也是可喜可贺的。那么作为日产集团在国内市场最赚钱的轿车，轩逸值不值得买呢？
外形给"好评"，这里的"好评"不是因为它好看，而是因为它有两种外形"选项"。虽然已经上市了2021款，但日产并未将旧外形的老款停产，而是将改款前的经典款和改款后的新款同步销售。类似于同级别对手朗逸和朗逸PLUS，这想必也是它能大卖的主要原因。
（经典款旧外形）
（新款外形）
如果非要评价新旧两款的外形也很简单，旧外形的经典款用的是老日产的"套娃"外形，显得比较油腻。而改款后的新款走上了"小新天籁"般的年轻、运动路线，"双外形"同步销售的最大好处，想必就是能满足更多年龄段的消费者。
（经典款旧内饰）
（新款内饰）
内饰方面，经典款就不评价了，毕竟这个设计用今天的眼光看已经过时，也就满足家用代步和滴滴司机之类人群。新款整体布局会要"时尚"不少，像悬浮式中控屏、平底三幅式方向盘、三连圆形空调出风口等位置的设计还真有那么一丝运动感。当然，这些也都与它"大哥"新天籁如出一辙。
值得一提的是，无论是新款还旧款，都很好的继承了日产有名的"大沙发"。主要体现在座椅非常的柔软。但也正是因为这软绵绵的"大沙发"，让前后排座椅都没有足够的支撑性，造成一定的下榻感。所以在此需要说明的是，车辆座椅绝不是软绵绵的就好，要知道这不是家里静止不动的大沙发，而是要随着车移动的。同时在空间方面，无论新款和旧款在同级别表现都一般，所以整体舒适性给不了好评。
动力方面，2021款轩逸继续沿用"日产神机"HR16。1.6L自然吸气，匹配的也依旧是那台CVT无级变速箱。可能是为了配合新款"运动"的外形，所以新款的最大功率设定在135马力，比旧外形的经典款多出13马力。不过即便如此，11秒多的百公里加速，说明新款也就能做到"看起来运动"。真喜欢开快车的话，就去隔壁看看1.4T动力版的大众朗逸，或增加点预算上轩逸吧。
值得一提的是，虽然动力参数都很佛系，但两种外形的轩逸开起来却完全不一样。首先是转向手感，新款力度得到了加重。然后是隔音，无论哪种工况新款都比老款安静。加上底盘也比老款更加厚重。所以曾经被大众那"高级感"洗脑的"德味儿"粉丝消费者，应该会喜欢新款。
与之相比，老款开起来就有点"无感"了。各方面的动态表现都是老日系上常有的"轻飘飘"、"软绵绵"。加上略微松散的底盘，日常代步是没问题，运动感是想都别想。
说完产品力本身，最后来猜猜它为何会卖的这么好。笔者认为主要原因在便宜，9.98-14.30万的指导价区间可以说某些同级别国产自主品牌车型也不过如此了，加上多地1万甚至1.5万以上的优惠幅度，门槛可以说是相当低了。
除此之外"口碑"或许也占很大原因，别看它新款换上了"小轩逸"的外观，但发动机还是用了多年的HR16。机器是老了点，但相对不爱坏，朗逸上的EA211还会时不时爆出点烧机油事件，但轩逸的1.6L老自吸没什么可坏的。加上路上超高的保有量，自然就形成了"良性循环"。
关注车市的朋友相信都能感受到日产集团近些年的"佛系"，新产品反响平平，品牌在对手面前也没有多少存在感。天籁以及英菲尼迪众多车型上搭载的可变压缩比2.0T，可以说是他们这些年唯一的"大作品"了。好在有轩逸这么一台走量的"买菜车"，能帮助维持收入。不然后果会怎样，可就说不好了。最后就期待，轩逸还能帮日产赚多久的"生活费"吧。
本文转自：优视汽车
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