越野老炮增加立标和山猫元素，这才是终极版的帕杰罗？

熟悉越野车的人应该都知道，硬派越野车的代表车型有普拉多、途乐以及帕杰罗，这三款车被奉为越野界的日系三剑客。作为越野三剑客中的一员，山猫一直是越野爱好者心中的梦想之车。其之所以让男人们魂牵梦绕，我想跟其过硬的越野品质有关。

就在近日，广汽三菱·进口三菱帕杰罗尊贵越野典藏版正式上市，售价售价为38.98万元尊享6666元山猫典藏纪念大礼包和五年十万公里官方质保同时还能享受全球召回保障 。

新车在外观、内饰方面增添了三菱立标、“山猫”主题徽章、头枕刺绣、备胎外壳等增添品质感与价值的配置，使整车更具典藏纪念价值。当然作为越野界的老炮，其5大方面的硬核实力才是真正吸引人的地方。

第一，强大的通过能力

对一款硬派越野车而言，先天素质是保证强悍越野性能的基础。帕杰罗接近角为36.6°，离去角25°，通过角22.5°，最大离地间隙235mm，通过能力相当强悍。无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越，这也是帕杰罗在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩的有力依据。

第二，超选四驱系统

越野老炮应该都知道，山猫的超选四驱系统可谓在四驱江湖中地位显赫。拥有30多年历史的超选四驱系统，从最初的纯机械超选四驱SS4系统升级成电子辅助的 SS4-II系统。第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，轻松应付各种用车环境。

在高速公路或城镇中行驶时，使用2H模式可以达到车辆安静、平顺、节油的效果；在天气或路况变得恶劣时，4H模式可提供额外的牵引力，让车辆高速驾驶操控更加自如；4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶；4LLc模式在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，满足极限越野需求。

第三，3.0升V6自然吸气发动机

除了强大的四驱系统，帕杰罗的自吸大心脏也是让很多越野迷们上瘾的。3.0升V6发动机，具备24气门，结构简单、故障率低，而且能在发动机低转速情况下保证高扭矩输出。无论是城市工况起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机无疑都能保证可靠、稳定的动力输出。

第四，前后双独立悬架

按照定义，硬派越野车的悬架形式一般是前后硬轴，就像牧马人那样，其前后双硬轴悬架是为缓速极限越野量身打造，在攀岩等交叉轴较多的环境中，优势非常突出。

而山猫显得有点独立特行，他搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，这种前后双独立悬架形式，要比前后硬轴的悬架反应更迅速。在拉力赛场，参赛车辆一般都采用独立悬架形式，这种悬架允许每个车轮独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，便于车辆在高速行驶时对路面的各种沟沟坎坎进行快速反应。

第五，承载式车身

同悬架一样，山猫的车身结构也是与硬派越野车必备非承载式车身定义有所不同。山猫采用了承载式车身，不过经过特殊优化的内置型梯形结构车架承载式车身，其强度要比旧梯形框架车高三倍，抗弯与抗扭刚性也有大幅提升，并且不会额外增加车身重量。可以说帕杰罗吸取了承载式车身重量轻与非承载式车身刚度高的优点。

汽车观察家认为：

如果问帕杰罗像谁？我想帕杰罗像仗剑走天涯的侠客，身怀绝技，不羁洒脱。当江湖人士问及帕杰罗有多厉害时，无需赘述其实力，只需说出两个字——山猫，就足以引起他的崇拜。

此次上市的典藏版新增三菱金属立标，并植入“山猫”形象，对车辆本身就来说，进一步彰显其身份，也让“山猫”形象更深入人心；而对车主来说，更有尊贵感和身份感。

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