盘点汽车圈那些欺骗我们多年的误区，有的连车评人都说不清

在互联网高度发达的全媒体时代，想要获取些汽车方面的"专业知识"实在再简单不过。当然也正因为网络的发达加上监管的随意，几乎谁都可以以"专业汽车媒体"而自居，自然也就造就了某些错误观点的传播。这一点跟前几年传遍朋友圈的"微信养生"还真有不少相似。本次就来盘点那些汽车圈传了多年的谣言，不夸张的说当中有些言论，不少"专业车评人"都翻过车。

大排量=高油耗

这一观点在我们成长的环境传了多年，大排量真的比小排量费油吗？当然不会，排量不过是气缸容积罢了，2.0T比4L以上大排量V8还费油的例子比比皆是，感兴趣可以去查查。高油耗更多来自的还是车身尺寸、撞风面积等，另外不夸张的说要不是双积分和排量税，估计谁都不想用小排量增压去小马拉大车。

X国车地图炮

美系车"费油"、日系车"皮薄"、德系车"修不好"，2020年了，还因为某一款车而扯上整个"国籍"的人，基本可以断定为只会以偏概全式的不懂车之人。这种言论就好比是生活圈的地图炮。要知道在全球一体化的今天，某一款车甚至都无法代表整个品牌，更何况的整个国度？

越重越稳越安全

车的重量与安全或者稳定性有直接关系吗？没有！这可不是战场上比装甲厚度的坦克。主动安全性更多看中的还是车身在碰撞时如何通过自身物理结构和配置来"舍车保人"，当然还有司机的安全意识。至于稳定更是荒谬，除非那款车真的轻到被风吹走的程度，否则只要底盘调教、空气动力学、转向手感建立特性有一定水准，开起来都不会觉得飘。几百公斤的F1会比几十吨的大货车飘吗？

四驱能上天

在某些中度以上越野时，四驱的确比两驱更容易通过。但不要忘了，即便是四驱，没有足够高的接近角、通过角、离去角、离地间隙、悬挂行程等基础，四驱系统再聪明，它也"有劲使不上"。在公路极限领域同样如此，由于四驱系统响应时间有着一定差别，很难拿捏到它的传递性格，很多时候甚至还不如前驱、后驱那么直接。除此之外，不管是越野还是公路，轮胎抓地力也占很大因素。

吸能不安全

吸能不安全？当然不是，当下的任何国度、任何品牌车型几乎都采用车头合理溃缩、驾驶舱坚硬、车内软的结构，皮厚的车基本已经成为了历史。顺便说一下，专业赛车的车身覆盖件不光不厚，很多还都是塑料材质；硬派越野车壳硬是为了保护水箱、机器，而不是车内乘员。当然吸能理念也不是来自于日本，而是德国奔驰。所以日系车以后不要再拿吸能去"喷"了，喷隔音喷漆面就好。

功率决定极速，扭矩决定加速

扭矩大加速快，功率大极速高？可怕的是这一误区不光吃瓜群众在传，某些"专业汽车评人"也在推广。扭矩是什么？发动机的"力量"，有劲儿和快不快有关系？那举重运动员可以无压力改行去跑田径了。与之相比，决定加速的还是功率。除此之外，变速箱的设定与车辆加速也有着不可分裂的关系。

50:50配重操控好

50:50是很多品牌为推广旗下车型"运动性"，惯用的话术。不得不说在车辆静止和匀速运动的时候，车子的前后轴配重确实能保持均匀，但急加速、急刹车或高速过弯呢？所以决定车辆操控性的还是悬挂几何，只要悬挂倾角调试的足够好20:80也照样能有操控，某些法系底盘硬件一般，动态却能平衡就是因为这一点。

CVT一定平顺

说到CVT无级变速箱，很多人最先想到的就是平顺或"打滑"。如果说CVT也会顿挫你们信吗？现在的车型基本都已实现了电控匹配，硬件基础再好，若软件不匹配，该顿挫还是会顿挫，某些日产旗下车型的闯动就是很好例子。另外CVT还有一个好处就是能长时间把转速打在一个合适区间，所以只要设定好，CVT也能有性能，这一点新天籁和思域就是很好的例子。

最后

说完这些传了多年的误区，可以用一句话总结，那就是不要轻信谣言，一切要以实际研究结论为主。同时随着汽车技术的飞速发展，任何层面都会存在"说不好"。所以我们在选择一款车时也不要以它的硬件和账面数据去"云猜测"它好不好，试驾后再给出评价不迟。当然，以上这些只是其中一部分，关于汽车方面的谣言还有很多，也欢迎大家在评论区留言补充，或直接开"喷"。