青海湖试驾长安逸动E-Life 年轻的外表下藏着颗躁动的心

7月26日上午，“智美进化，驾趣非凡”长安逸动E-Life媒体试驾会在青海西宁举行。来自全国各地的数十家主流汽车媒体，一同在蓝天白云之下，雪山草原之间，对长安逸动E-Life的综合表现行了一次全方位的测评。

逸动是长安汽车旗下最畅销的车系之一，拥有超过100万用户口碑背书，同时也累计拥有超过40亿公里安全行驶里程，而逸动E-Life作为长安新能源的鼎力新作，这次在美丽的青海湖畔，一席“白衣”的逸动E-life，又会给大家带来怎么样的惊喜?鉴于逸动E-Life目前还没有上市，大家可能会对“E-Life”这个名字感到有些陌生，所以本期的“干货”内容我们会尽可能的讲的详细一些。

首先，我们从这款车的外观讲起。逸动E-Life是基于燃油版逸动PLUS而打造的一款纯电车型，其整体造型和燃油车相比并没有太大的变话，不过极具辨识度的贯穿式前大灯组得到了保留。二者最主要区别在于前脸部分，新车换装了封闭式的前中网结构，中网饰板采用波浪纹理装饰，看上去十分干练，当然，它也有一个很好听的名字，叫做“逐浪一体式”前脸。

车身侧面，逸动E-Life同样与燃油版逸动PLUS保持了高度一致，双腰线的设计很好的勾勒出了车身曲线，4730mm修长的车身、1820mm的车款和2700mm领先同级的轴距为这款车内部空间做了良好的保障。

逸动E-Life的贯穿式尾灯组与前大灯相互呼应，略微翘起的“小鸭尾”同样也给这款车带来一缕运动气息，不知你是否会有这样的感觉，逸动E-Life尾灯的造型就仿佛一双凶狠眼睛在盯着你看，因此在第一次看到时，我也生出了一声轻叹——“呀！”。

在一望无际的青海湖边，最让人感到惬意的事莫过于坐在车内，听着小曲，欣赏沿途的风景，相比外观，逸动E-Life的内饰更容易让人眼前一亮。精美的缝线工艺，中控区域采用蓝色饰板包裹，双10.25英寸一体式二联屏的设计，多媒体屏幕内置腾讯梧桐车联智能系统，支持各类APP生态，听歌，看电影，车载微信，语音交互，功能应有尽有。

360°高清全景影像也是我比较喜欢的一个功能，这项功能在开启转向灯和泊车时会自动显示，两项需要快速启动的功能，被设计师单独设计成实体按键，在低速行驶时，我们可以通过档位左边的快捷按钮切换观看，同时“SAVE”键可以快速存储行车记录仪最后15秒的内容，第一时间为事故保留证据。

偶尔打开天窗，呼吸新鲜的空气，感受青海湖边的微风也是极为不错的。我们试驾的这一款车配备了可开启的全景天窗，其玻璃的遮光率为80%以上，电动遮阳帘遮光率为100%。不过出于成本考虑，上市后这些配置可能只会在高配车型上配备。

作为一款家用轿车，逸动E-Life在储物空间上的表现也算的上出色，后备厢的常规容积为340L，同时支持后排座椅4/6比例放倒，放倒后容量可扩充至930L，另外试驾车还配备了感应式后备厢，存取行李十分便捷。

跟随着教练车，我们一路向北，在辽阔无边的草原公路上，我们对逸动E-Life的动力系统进行了测评。首先从参数上来看，逸动E-Life搭载了一台最大功率为120kW的永磁同步电机，其峰值扭矩可达245牛·米，0-100km/h加速时间9.3秒，与长安自家的1.4T蓝鲸发动机动力参数相当，另外在高原上行驶，电动车也不需要担心燃油车会出现的动力衰减问题，因此整个过程都是十分愉快的。

首先，逸动E-Life有ECO（能量回收）、NORMAL（正常）、SPORT（运动）三种驾驶模式供我们选择，具体功能和常规的新能源车型保持一致，如果想要瞬间加速的推背感，当然选择SPORT模式，如果只是日常驾驶，NORMAL模式是一个不错的选择。但如果想要极限省电，ECO模式绝对能在最大程度上保障续航能力。当然，除了ECO模式需要较长的油门响应时间外，另外的两种模式下车辆都能快速的提速至120km/h甚至更高的速度。

在ECO模式下，逸动E-Life会将动能回收调整至最高，且不支持强度调节，油门踏板的响应时间会有所延长，因此在这个模式偶尔会带来强烈的拖拽感，容易引起乘客的不适，因此这个模式仅较适合城市拥堵路况使用。

NORMAL和SPORT的最大区别，就在动力响应上，NORMAL模式下，动力已经能够满足绝大多数用车场景，且动力响应积极。而在SPORT模式下，只要我们轻轻踩下加速踏板，逸动E-Life的动力立即就会有反馈，特别是在持续深踩加速踏板时，会有强烈的推背感瞬间产生，可以轻而易举的完成超车等激烈驾驶动作。

不过在转向方面，逸动E-Life还存在着一定的提升空间，在低速行驶下，整车的转向手感较为轻盈，稍作调整就能快速的响应，并存在一定的虚位，而在运动模式下，整车的转向反馈会明显加重，同时指向也会存在一些模糊，转向手感不是很流畅，因此整体还是属于家用车的调性，不适合长时间的激烈驾驶。

但好在逸动E-Life采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的底盘结构，经过调教后，逸动E-Life对于细小颠簸的过滤十分到位，即使是砂石路况也能够很好的化解，另外，由于配备了低阻轮毂，路面的噪音也很好的被抑制，官方人员也表示，新车优化了电机噪音、采用了静音轮胎、车内大量隔音棉等，良好的NVH表现确实提升了这台车的质感，因此在乘坐的舒适性上逸动E-Life扳回了一局。

写在最后

经过了一天的深度试驾，逸动E-Life这款车也给我留下的非常深刻的影响，如论是亮眼的外观还是丰富的配置都是让人眼前一亮，同时425km的NEDC续航能力也完全能够支撑我们日常家用，而在动力方面，逸动E-Life动力输出与底盘调校都属于同级的中上水平，另外还有着非常不错的NVH表现，如果在未来上市后能有一个诱人的价格，相信一定会有不错的市场表现。