老平台+老外观，全新雷克萨斯IS难道真“不想混”了？

每当回想雷克萨斯IS的发展史，笔者都会感慨它的“艰难”。当年由AE86之父高桥国光亲自打造的初代“咬地鲨”，操控性表现在日本、北美性能圈都获得了一众好评，可在当年宝马3系E46面前，还是没能获得市场认可。

（第一代XE10）

（第二代XE20）

（第三代XE30）

第二代XE20系IS销量勉强有了一些“起色”，但还是在3系以及英菲尼迪G37等强大对手面前败下阵来。如今的第三代IS（XE30系）在国内市场几乎成了无存在感的产品，很多消费者甚至都忘了雷克萨斯还有这么一款标轴、纵置后驱的中型车。时隔多年，雷克萨斯这款“运动型车”IS终于推出了第四代。不过在笔者看来，新车的确有不少亮点，但也算不上大换代。

（第四代）

（第三代）

之所以认为它算不上“大换代”，首先是因为它的外形。尽管通过官图可以看出“全新第四代”与当下的第三代有着很多不同，但仔细看也能发现，它们也就那么点不同了。比如大号中网仍然是雷克萨斯的代表性设计，“直穿”后轮的下腰线以及后门窗折角都与第三代车型极为相似，贯穿式的上腰线就更不用说了，怎么看都像“中期改款”。纵然新车有着更夸张的宽体和更凶悍的空气套件，但上路后相信比老款也不会亮眼到哪去。辨识度最高的地方，或许只有贯穿式尾灯了，这也是笔者认为新车最“潮”的地方。

（第四代内饰）

（第三代内饰）

除了外观，内饰布局上，新车与老款也是“高度一致”。首先是不仔细对比都很难区分的三幅式方向盘，然后是功能分区清晰的中控，还有F SPORT版上新老款几乎一致的“LFA”仪表。纵然两侧的空调出风口换成了圆形，纵然中控屏幕换成了悬浮式，但在如此相似的内饰基础上，怎么看都给人一种“中期改款”般的“糊弄”感。

如果说从外观、内饰上判断太过感性，那么它沿用老平台够不够理性？虽然在2020年的当下，丰田雷克萨斯旗下众多车型都采用了最新的TNGA平台，但不得不提的是，全新第四代IS并未跟上这一节奏。这一点可以从它官方公布的混动版官图中看出。TNGA后驱平台混动版车型电线管路和传动轴一样，都会从中间穿过。但官方公布的第四代IS官图橙色电线依旧还是从左侧穿过。除此之外，位于后桥后方的电池组，也能证明新车还在用当年锐志、皇冠、GS等车型的N Platform平台。

新瓶装旧酒，是不是很难想象这是一次“大换代”？的确如此，加上近几年雷克萨斯GS、IS、丰田皇冠等“高级后驱”车型的低迷，更加让人猜测，丰田是不是打算连IS都放弃了。那么新车是不是就完全不值得期待了呢？笔者认为也并不是，首先新车外观虽然只是做了“轻微”改动，但总的来说也确实比现款好看了不少。同时更大的中控屏幕还紧跟潮流般的开启了触控操作，手机互联功能的加入理论上也会弥补现款上那过时车机系统的不足。

值得一提的是，虽然用的是老平台，但新车还是在底盘、车身等部件上进行了优化。据官方介绍，新车的车身刚性和重量都将得到一定的升级。另外全时四驱版车型还使用了托森机械式中央差速器，在奥迪都采用多片离合器式的年代，这也是非常难得的。当然这些在现在还仅能算是“云评测”，毕竟三分硬件，七分调教。

总的来说，这款“廉价换代”的IS还是非常值得期待的，哪怕它不是TNGA。要知道同级别还有些用上了新平台，也不如老款好开的新款。所以感兴趣的话，不妨在它上市后去试驾一番，没准真会有“惊喜”。当然，这一切都要建立在它还会引进国内的情况下。