试东风标致e2008：合资品牌电动SUV的自我修养|试车

精致、好看、有驾驶乐趣，是我们编辑部对于全新一代2008（燃油版）的一致评价。在小型SUV市场中，这款车无疑是一股清流般的存在。

相比上一代车型（A94），全新一代2008（P24）不仅尺寸全面增长，在内外设计、车厢用料、电器装备、安全保护以及动力总成多个方面都实现了全面提升，甚至连制造平台都是全新的。

也正是基于全新打造的CMP共用模块化平台，催生出了标致在一个平台上实现“油电共生”的产品策略——对应电动的CMP平台，则被称为e-CMP。

也就是说，全新一代2008除了拥有传统的燃油动力（230THP涡轮增压发动机）以外，消费者还可以选择100%纯电动力系统。

翼子板和尾门上都带有e标识，以示电动车身份

在试完燃油版全新一代2008之后，我们再次迎来了纯电版2008——e2008。车名前缀出现的e，实则是法文单词électrique的简写，等同于英文electric，即电动、电气。

这是标致全球最新的命名规则，以后推出的电动车，也都将基于这种模式进行。

显而易见的是，除了车名不同，在视觉效果上，电动版e2008和燃油版的区别也并不算大，甚至连车身参数都没变化。毕竟差异只在细节处，比如e2008拥有与车身同色的前格栅，以及“穿着蓝色外套”的狮子Logo。

当然咯，最大的差别还是在动力总成以及售价上。我们拿到的这台试驾车为e2008顶配——3D臻尚版，官方报价18.8万元，买车还送充电桩。这个价格，相比全新一代2008燃油版“顶配”贵了3.81万元，都贵在哪里了呢？

一方面因为电池、电机、控制系统的采购成本较高；另一方面也不难发现，e2008的装备相比全新一代2008燃油版要更丰富、更高端。

实际上从产品组合来看，e2008也算是全新一代2008车系中的高端序列，是东风标致进入“新能源”领域的敲门砖。

你不知道的索肖电气化策略

在“新能源”领域打拼，其实传统车企仍然是有优势的。尤其是在整车制造经验上，传统车企相比“新势力”积累更多，知道如何与燃油车型保持产品一致性，提供至少是近似的Feel。

从此以后在充电站，

也能见到蒙贝利亚尔-索肖的“狮子”了

开过东风标致e2008之后会发现，除了动力系统变更以外，e2008与燃油版的驾驶品质基本趋于一致。比如车头响应灵敏，转向半径很小。尽管e2008整备质量相比燃油版增加了300kg，但整台车开起来仍显轻巧，在城市里穿行显得游刃有余。

实际上，保证驾驶品质一致性的核心要素就是基于同一平台制造这一工业理念。同一个平台，生产不同驱动模块的车型，不仅能缩短开发周期，还能提升生产效率，共享主客观评价数据，让主机厂更好地控制成本，实现规模效应。

CMP共用模块化平台

PSA集团在B段（Small Car，小型车）市场所使用的PF1平台面临着升级换代，后来，既能装燃油发动机，也能装电机和电池的CMP/e-CMP共用模块化平台在2019年投入了商业应用。该平台推出后，标致旗下第一款受益车型是全新一代208，随后便是小型SUV车型2008。

事实上，对于CMP平台的规划，标致还有更长远的打算。从2022年开始，在现有燃油、纯电动序列上，还会推出搭载48V启动/发电一体电机的MHEV轻混系统，进一步降低燃油发动机的二氧化碳排放，法国人甚至还在筹划感应充电新技术。

为了到2025年实现全面电气化转型，标致母公司PSA集团正在着手更大规模的掌握电动技术知识产权，而不是目前向外界采购零部件的模式。

为此，PSA与日本电产（Nidec）建立了合资公司，专攻电动机，以取代大陆电子的配套；与道达尔旗下的Saft电池合作，正在开发新一代固态电池；另外，PSA还与邦奇合资，开发了新一代植入电机的e-DCT变速箱，很快便会装车……

所有的努力只有一个目标，就是到2025年的时候全面掌握电动车技术，并实现自造。PSA的想法也很接地气：进一步降低电动车的售价，提高市场占有率。

因此，我们现在能买到的e2008，很大程度上也代表标致未来的电动车发展方向。而且有消息表明，标致正在计划推出一款代号为P41的纯电动车，其对标车型为大众的ID.3。

颜值背后的实用性

回到我们试驾的这台e2008上，至少在现阶段，CMP平台已经成功实现了燃油版和电动版车型（e-CMP）的共线生产，而东风标致也借着e2008展开了新一轮的产品攻势。

LED尾灯的发光体很有科技感

如大家见到的一样，e2008在外观和内饰部分与燃油版车型保持着高度一致，不管是穿行车流，还是停在路边，e2008总能吸引路人的关注。

整车上下看似平常无奇的设计元素，拼凑在一起，却是最能表达年轻潮流的样式。前脸渐进式锋芒格栅、狮爪痕LED大灯和獠牙日行灯构成了“整张脸”的识别特征。

车门上有对称的切割线条

18英寸低风阻轮圈

车身侧面和尾部也同样精彩，悬浮式黑钻车顶让车身更有层次感；18英寸“大脚”也为视觉提供了很好的张力。

车尾部分的亮点是LED尾灯，外壳使用了亚克力透明材质，里面的刹车灯、转向灯使用透明导光板反射光源，点亮的时候颇具科技感，这是其他电动车上还未出现的设计。

内饰设计有想法，方向盘调好了不会挡仪表盘

定速巡航和限速功能藏在方向盘背后

在车厢内部，e2008相比燃油版在细节部分有了一定幅度的“美化“。首先，凡是带有皮革缝线的装饰，通通换为了绿、蓝、黄交织的彩色线头。

其次，中控触屏变为10英寸高清屏幕，并且是NAC导航车机；最后则是座椅，椅面使用了灰黑搭配，灰色部分为触感更好的Alcantara材质。

仪表盘有多种显示模式

几处适当的改动就让e2008的内饰看上去更显朝气和档次。不过这台车真正吸引人的地方还是空间表现。轴距仍旧是2612mm，底盘靠近后桥的油箱被拿掉后换为了一套宁德时代45.24kWh的锂电池组。

10英寸高清触摸屏提升不少视觉效果

中控台上外侧为实体按键，内侧还有一排触摸按键

其巧妙之处在于，底盘装载电池后并未影响到乘坐区域的布置，坐姿并未发生改变——不像某些油改电车型，提升了底盘高度，导致坐姿难受，像是蹲在后排一般。

在e2008上，不论是前、后座还是行李厢，臀点、容积和功能均和燃油版车型保持一致。

储物空间非常丰富，手机还能立着放置

换挡座后面设置了开放式水杯座

其后备厢标准容积依旧是345升，后座靠背同样可以4/6折叠放倒。另外，遍布前、后座的储物盒也能让水瓶、钱包、手机以及杂物找到安放处。

在实用性方面，e2008的表现可圈可点；在视觉效果上，e2008又比同级别国产电动SUV显得更有质感。

后座可4/6折叠，放倒后能进一步拓展空间

还有什么能打动年轻人的

说e2008是针对年轻人而来的电动SUV并非空穴来风，除了一套好看的设计、能轻松容纳四名成年人的空间，以及没有异味的内饰，实际上东风标致针对年轻人的实际需求，还为e2008装备了接入4G网络的Blue-i智能互联系统。

前后座的空间表现不局促，

地板并没有因为电池而抬高，

坐姿和燃油版保持一致

这套系统的亮点很多，除了有CarPlay、Carlife这类手机互联功能外，依托4G网络不仅实现了在线听歌、在线天气、在线查询违章、在线高德地图等互联网功能，借助东风标致App，还能实现远程控制车辆。

接入4G网络的Blue-i智能互联系统

国内新势力车企挂嘴边的远程手机解锁/上锁、开关空调（带预约时间自动开启动能）、寻车等功能都不在话下。另外，该App里还有像续航里程查询，寻找充电桩这类电动车的必备应用。

在试车的时候我还特意试了试语音交互系统，像打电话给某某某、导航、找歌曲这类功能基本不算难题，只是反应略慢。

而基于网络呼叫技术，Blue-i除了拥有坐席咨询服务以外，还提供SOS救援服务。尤其是在出现交通意外的时候，系统还会自动呼叫救援，为生命争取宝贵时间。

各种互联网应用功能

高德在线地图，可以登陆自己的个性化账户

在电气化转型的时期，主机厂除了投入资金研发电动技术外，对于ADAS驾驶辅助系统也格外关注。在东风标致e2008上，ADAS驾驶辅助已经初具雏形，像盲区监测、车道保持、主动刹车、道路标示识别、智能远近光切换、前后雷达都有装备。

使用中的感受也基本和东风标致其他燃油版车型上的ADAS别无二致，除了声音提示外，3D仪表盘中也会有相应地动画指示，颇为有趣。比如在路上跟前车太近，仪表盘便会蹦出一个警示追尾的图像。这一功能还有些灵敏，我在试驾时候遇到好几次提示……

e2008的驾驶辅助系统

这台电动标致SUV能跑多远

对于一台电动SUV来说，漂亮的设计、花哨的互联网功能等等都只是构成整台车竞争力的一部分，至于开起来如何？续航能力怎么样？这些似乎又是消费者关心的另一个维度。

看参数，e2008的永磁同步电机（大陆配套）最大功率为163Ps（120kW），最大扭矩260Nm，装备电动车专用的单级减速机，使用前置前驱底盘布局。

整体数据表现比燃油版2008略好，尤其是0-50km/h加速，官方宣称为3.5秒——起步就是最大扭矩，这显然是电动车的优势。

实际驾驶中，e2008在Normal常规模式下的起步显得比较温和，深踩“油门”才会爆发力道。实际上，为了满足不同的驾驶需求，e2008设置了三种驾驶模式：经济、常规和运动。

电子挡把使用便捷，造型也和燃油版2008一致

驾驶模式选择按钮

如果喜欢加速畅快感，大可使用Sport模式，即便不是深踩“油门”，加速也比较猛。如果起步“油门”到底，e2008前轮还会有一些扭力转向出现。

开电动车推荐Normal模式的原因其实在于节约用电，毕竟目前充电还不至于像加油那么便捷，即便像e2008配备了100kW直流快充系统，用30分钟就可从30%充至80%。在Normal模式下，BMS电池管理系统则会一直揣摩驾驶风格，“油门”越是稳定，电量反而越跑越多。

e2008装备了一套宁德时代（CATL）供应的45.24kWh三元锂电池，其能量密度为141Wh/kg，在2018新能源汽车国家补贴的等级中，能拿到1.1这个补贴系数，属于比较高的等级。

不过e2008相比同级吃亏的一点在于电池容量不算大，其工信部续航里程为360km，满足日常上班通勤、周末购物代步倒是足够了。

发动机舱布置与燃油版相同，

唯独差异就是内燃机换为了电动机

车底布置的电池带有防护板，并没有影响通过性能

在拿到车并充满电之后，我做了一个测试。出发前里程清零，续航显示310km——大概是上一个驾驶者的风格比较激烈吧，BMS算出来的里程打了折扣。

在经历拍摄、晚高峰之后，我跑了28km，续行里程还有306km——关掉空调，不疾不徐的驾驶，里程真是越跑越多。

充电模式下充电口和仪表盘都有指示

第二天是周六，我起了一个大早继续测试。先是送媳妇上班，在出发前续行显示318km（又多出来12km），因为天气闷热，我索性打开了空调（设定22度，风量两挡），这时候续行掉到了278km。

在送达媳妇之后，路程跑了19km，但续行里程只掉了8km（270km）。周末的复兴路（长安街）不堵车，基本实现了匀速行驶——正常加速，见红灯提前收油动能回收——这样跑其实最省电。

随后我继续驾车前往北五环汽配城，一路经历了城市环路的走走停停，也有一段畅快的80km/h匀速巡航。比较意外的是，从早上出发到抵达北五环汽配城，我一直开着空调，最高车速没有超过90km/h，而续行里程一直在270km左右徘徊，并没有随着行驶里程增加而掉电。

后来从北五环汽配城出来，我关闭了空调——开空调的里程为30km。在中午11:44分，我最后将车开回了单位，小计里程显示从前一天清零到当时，总行驶里程为117km，续行里程还有288km，平均车速19km/h，平均电耗12.3kWh/100km，比官方公布的14.5kWh/100km还要低。

综合能耗显示图表

顶棚上的Blue-i呼叫按钮和救援按钮

如果用剩余里程288km加上行驶里程117km，实际上e2008是有能力续行380-400km的，前提是不要暴力驾驶，不开空调……这么看，东风标致公布的参数实则有些保守。

毫不避讳地说，e2008是目前我开过的电动小型SUV中最有驾驶乐趣，驾驶品质也比较好的一款车。悬挂虽然比燃油版更硬，但同时也带来了更好的弯道支撑。小方向盘无论是在城市闪转腾挪，还是倒车移库，单手就可以轻松操作，对于女性驾驶者来说比较友好。

e2008电动SUV的出现，

拉开了标致在中国的电气化转型序幕

由于是刚刚进入新能源队伍的新车，对于e2008来说，或许还需要一些时间来让大家认识到东风标致这款小型电动SUV的魅力。

不过对于母公司PSA集团来说，在中国投放e2008显然只是电动化产品的序幕。（撰文|艾斯帝夫）