4月销量同比增13.2%，长安何以实现最强V字反弹？

2020是很多汽车制造商的“关键一年”。在一场场的线上发布会上，各大主机厂的领导们，用不同的说法表明了这一态度。对长安汽车也是如此，其近日接连发布的两封公告，为自己的2020年定下了一个基调——“转折”。

2018年，这家百年军工企业开启了自己的第三次创业，在外界看来，其内涵发生的深刻变化难以准确把握。直观展现在外的是，长安汽车的销量和利润进入了一段震荡期。

数据显示，2019年，长安汽车实现营业收入705.95亿元，同比增长6.48%；归母净利润为亏损26.47亿元，同比下滑高达488.81%。该年，集团整体销量为176万辆，同比下滑15.2%。更为严峻的是，后面两项关键数据，在2016年的巅峰之后，已经连续三年呈现下滑态势。2019年的亏损，更成为长安汽车在97年上市以来23年间的首次亏损。

长安旗下自主与合资品牌协同发展模式之成熟，在业内也是罕见的。也正因为此，剧烈的震荡更显示出这场变革的深彻，甚至让“扛跌”能力强悍的长安，也进入了寒冬。

在笔者看来，在此期间内，长安汽车主要完成的工作有以下几项：一是解决了第二次创新创业，即商转乘后的遗留问题——140万低端产能的裁撤，在生产层面为先进产能的上马腾出空间。在品牌层面，企业借机重新梳理品牌，形成“AB”品牌、长安、欧尚、凯程从高到低的四大品牌矩阵；二是对研发、设计等体系进行重塑，以全球研发中心投入使用，六国九地全球研发格局、7院2部3中心研发组织成型，设计体系扁平化调整等动作为主；三是推进香格里拉、北斗天枢两大计划，以创新为驱动，打通未来品牌向上升级，向数字化、新能源化转型的道路。

在合资板块方面，长安PSA则止损退出，所持股权全部转让。长安福特则正在试图重返主赛道，其去年提出了中国市场2.0战略，以“更福特，更中国”为口号。包括重新制定产品投放策略，加速林肯品牌新车型的国产，跟进中国新四化潮流，加强本土化研发等，意在重新唤醒消费者对长安福特的热爱。

长安福特一系列举措背后，展现出长安汽车内部合资板块的新气象，自主品牌在研发、生产、供应链、营销、创新甚至人事等多方面开始反哺合资体系。

经历了近4年的调整，2020年的开年，长安汽车本该吹响从谷底向上攀登的号角。但这一年的开局对整体汽车行业并不友好，拖慢了它的脚步。承受增长停滞之苦的汽车行业，又遇“黑天鹅事件”。大面积的居家隔离，降低的外出频率，几乎阻断了这个行业赖以为生的线下消费市场。

几乎所有人都被逼到了线上，但需要明确的一点是，以直播为代表的这批应急措施在短期内或许是救命稻草，但长久以往，却难以成为独立支撑销量的渠道。道理很简单，汽车行业不是依靠冲动消费就能存活的领域，维系流量的巨额促销，对于品牌也是莫大的伤害。它更多时候，只能成为营销手段的一个补充。

汽车制造商们更多的期待被投注到了疫后。从各家陆续公布的4月销量数据显示，复苏的信号明显，多家车企均交出产销量同比增长的成绩单。遗憾的是，这一增长幅度并未达到“报复性消费”的心理预期。一个新的词汇被用来形容这波增长——“补偿性消费”。

长安汽车当然也吃到了这波小红利，其4月整体产量为16.61万辆，同比增长13.20%。销售新车15.96万辆，同比增长32.03%。

合资品牌方面，长安福特销量2.05万辆，长安马自达销量1.18万辆，增幅均超过三成。

自主品牌的表现则更为强势，CS75、CS35、逸动等车型月销过万。其中，CS75系销量达到20113辆，同比增长161.6%；CS35系销量10330辆，同比增长25.3%；逸动系销量12192辆，同比增长87.1%；上市不久的欧尚X7销量10078辆。

销量数据V字反弹在4月并不罕见，同比增幅如此之大的，仅有长安。排除疫后车市回暖等因素的干扰后，也应当看到的是，长安正逐渐走出第三次创业所带来的震荡，重返上行轨道。上述战略的阶段性成果正逐步汇集到长安汽车旗下PLUS系列产品之中，包括蓝鲸动力系统、CN95健康座舱、in Call智能车载互联系统、腾讯车联智能生态系统等。在此加持之下，其旗下车型产品力再上一个台阶。产品力的进阶直观反应在这几款车型的销量数据上，据长安方面透露，长安PLUS系列产品1-4月产品累计销量已突破10万辆。在低端产品序列重做梳理后，长安欧尚汽车也得到了更广阔的发展空间，其首款紧凑型SUV长安欧尚X7销量快速破万，成为支撑该品牌的主力车型。

从更宏观的角度上来看，“黑天鹅”事件终究会过去，真正困扰中国汽车行业的还是“灰犀牛”带来的痛苦。在回答如何寻找增量，破除增长困境的问题时，长安汽车给出了一个让别人难以照搬的参考答案：带着从头开始的觉悟，再创一次业，换挡提质，以面向未来的动力、智能化等技术，面向新时代竞争的组织架构、研发体系、品牌矩阵，催生出新的增长动力。走出V字谷底，迎来转折期的长安，其未来表现值得期待。