丰田又推新车，“小RAV4”实至名归吗？

Yaris对于中国车迷来说，并不陌生。这款小型车在中国市场拥有过比较波折的的命运。

中国车迷对它的印象肯定不只停留在“雅力士”这一款名称上，夏利2000、一汽威姿、广汽丰田雅力士、以及现在的致炫、致享这些车身上，都有Yaris的影子。

简单梳理一下这款车在中国市场的演变，其实也并不复杂。早在大家都非常熟悉的第二代Yaris投产广汽丰田，并命名为雅力士之前。第一代Yaris车型在上个世纪90年代末其实就已经由当时的国民品牌夏利引入并命名为夏利2000，但这款由于销量不佳在2002年便停产。不太死心的天津一汽随后又基于第一代Yaris推出了挂着一汽车标的威姿，然而这款车上市之后比夏利2000的销量还要惨淡，结局一样不太美观。

所以在2008年，原汁原味挂着丰田标的第二代Yaris在广汽丰田投产，并命名为雅力士，不过在当时前有大众POLO，后有本田飞度的中国两厢小车市场上，雅力士的推出并没有像在欧洲上一样一炮而红，销量也只能用不温不火来评价。

事情的变化是从2013年的第三代Yaris车型开始，国内的Yaris车型在外观和内饰方面并没有跟进海外第三代车型，而是变成了一款针对国人喜好打造的中国特供车型。它就是我们所熟悉的致炫。车内空间的较大提升，让这款特供版的Yaris车型有了相对较好的销量。

YARIS L 致炫

就拿刚刚过去的2019年来说，致炫和致享两辆车在中国市场的销量，加起来也有11万辆之多，足够和飞度、POLO抗衡。在国外市场，尤其是日系车份额相对不够大的欧洲市场，Yaris的吸金能力也完全不差，过去的2019年Yaris在欧洲市场卖出21万辆之多，已经挤进了欧洲小型车畅销榜Top10。

然而丰田在小型轿车上的成功，并没有延续到它们的小型SUV上。对于现阶段丰田入门级别的SUV C-HR来说，个性独特是它最明显的标签，但是在销量上却“很不丰田”。尽管数据上还算看得过去，但是和丰田自家其它产品相比就有了天壤之别。

欧洲卖不过日产逍客，中国卖不过本田缤智和XR-V，CH-R的处境有点尴尬。作为日系老大的丰田自然是不允许这种情况长期存在。

所以丰田推出了基于TNGA-B平台架构打造而来的全新小型SUV Yaris Cross，这辆新车将率先在欧洲市场上市发售。

定位低于C-HR的小型SUV

无论是在欧洲市场还是中国市场，丰田的产品线上都一直缺少一款小型SUV。在中国市场上，C-HR的定位就是妥妥的小型SUV，但是在欧洲市场上，C-HR普遍被认为是一款次紧凑级SUV。而翻看很多欧洲汽车媒体的报道，你还会发现，RAV4甚至被定义为一款中型SUV。

所以Yaris Cross在欧洲市场，就是丰田一款标准的小型SUV，丰田也将它在欧洲市场的竞争对手锁定为了雷诺Captur、标致2008、福特Puma、大众T-Cross这些热门小型SUV上。

丰田TNGA-B架构下的第二款车

关于Yaris Cross这款车，比设计更值得关注的一个点，就是它所诞生的这个架构——GA-B。

丰田的TNGA架构从首款用上它的车型第四代普锐斯算起，诞生已有五年时间。它的诞生，让丰田有能力对其全球100多个传统平台、800多种发动机型号和底盘搭配进行梳理和调整。

TNGA的NB之处我们不再过多的吹捧免得有充值嫌疑，但是作为消费者，真真切切能感受到的就是TNGA给丰田新车带来的变化，这种变化开过新卡罗拉、新雷凌的人都能够感受得到。

说回正题，TNGA架构中，我们比较熟悉的就是已经在国内用上的紧凑车平台GA-C和中型车平台GA-K，它们是TNGA三大子架构之二，另外一大子架构是大型车所用的GA-L。（GA-K平台的车型包括雷克萨斯ES、亚洲龙、凯美瑞和RAV4；GA-C平台包括雷克萨斯UX、卡罗拉、雷凌和C-HR；GA-L平台都是旗舰车型例如雷克萨斯LC和LS)。

而Yaris Cross所使用的这个GA-B架构，我们并没有太多接触。其实它就是丰田去年9月份公布的TNGA全新小型车平台。第四代Yaris是这个平台的第一台车，全新的Yaris Cross则是第二台车。

第四代YARIS

GA-B什么功效？丰田在对其的介绍里是这样描述的：GA-B架构下车型驾驶体验更好，因为座位位置更接近底盘中心和方向盘，车轮布置在底盘四角，这样的设计允许实现短悬挂设计和最大限度扩展车内空间。

同时还支持可变轴距长度和轮距宽度，这样设计可以自由创建具有相同底盘基础的不同造型车辆。

和其它子平台一样，GA-B带给丰田新车的变化，也将会是更强的操控感、更加安全的设计以及更加个性化的造型这几点。

所以从丰田发布的Yaris Cross官图来看，新车从侧面看确实是很有“四轮四角”的感觉，整辆车的设计和TNGA架构下的其它新车一样，线条比较多元且复杂，烘托出年轻潮流的设计元素。

很多友媒评价它为“小RAV4”，当然这和平台没有半毛钱的关系，这样的评价主要是针对Yaris Cross的设计，无论是内外饰设计，你都可以找到RAV4用过的元素，倒梯形的进气格栅、熏黑的塑料轮眉包围，还有和RAV4内饰一样布局的“8英寸彩色电视”，都非常的明显。

而在车身尺寸上，它的轴距和欧版Yaris 保持一致，为2560mm，比C-HR少80mm。长宽高分别为4180/1765/1560mm，相比全新Yaris，其前后悬分别加长了6cm和18cm，离地间隙则增加了3cm。如果拿这个尺寸和日产劲客和本田缤智来比，Yaris Cross并不占优势。

由于在欧洲要应对严苛的二氧化碳排放法规，Yaris Cross的动力系统用上了新一代1.5L THS-II混动系统，由一台1.5L三缸自然吸气发动机和电动机组成，综合最大功率118Ps。电池方面，采用了全新的三元锂电池组。

有意思的是，Yaris Cross还装上了四驱系统（后桥使用了电机驱动），这也让它成为该级别为数不多的混动四驱车型之一。

最后，关于Yaris Cross是否会进入中国市场，从车型定位上来看，丰田在中国市场和欧洲市场同样缺少这样一款入门级别的小型SUV，市场自然是有需求的。

但是由于目前丰田在中国并没有导入GA-B的架构，所以Yaris Cross可能还只是在丰田的备选清单之上。另一方面，Yaris Cross如果进入中国市场，将会让本就是小众选择的C-HR变得更加小众，定位和定价将是它关键的一步。

不过丰田早在2018年，就注册了“Yaris Cross”这个商标，究竟什么时候会引入，还真不好说。