2017年9月，与皇冠同平台的后驱B级车丰田锐志正式在国内宣布停产，去年锐志海外版也正式停产，由亚洲龙全面接棒，至此同价位里再无后驱B级车。对于喜欢后驱布局热爱运动性和操控性的消费者来说几乎没有同价位的替代者，只有更贵的宝马和奔驰才有后驱车型。后驱车迷们再无廉价车型可选，实属遗憾。
但是在今年凯迪拉克却推出了入门级的豪华B级车CT4，它是由凯迪拉克的后驱平台打造，是曾经标轴ATS的继任车型。它最大的特点就是纵置后驱布局以及标轴长度轴距，追求操控性以及后驱车的快感。此外它的价格也是让人垂涎欲滴，指导价23.97万到25.97万，按照凯迪拉克常年的优惠政策，CT4未来降价后售价或不足20万，不到20万买一台豪华品牌后驱运动B级车难道不香吗？
而且从它的定位来看，它是完全有实力和能力替代锐志成为新一代"大后超"的代言人，虽然排量不大但是至少动力强劲。如果能有3.5L自吸发动机的话它就真的是完美的替代者了，但遗憾的是国内排量税太高而且环保要求太严格。不过对于现在的消费者来说能有一台2.0T发动机已经很满足了，毕竟现在小排量涡轮机满地跑，1.0T三缸甚至都快成为了主流。
聊了这么多我们说说CT4的外观吧，CT4的外观相信熟悉凯迪拉克的同学都不陌生，采用了凯迪拉克经典的钻石切割设计理念，整体造型就像是缩小的CT5，虽然是入门的B级豪车，但是气场强大，这就要得益于凯迪拉克的家族设计。盾型中网采用了熏黑设计，镶嵌凯迪拉克盾型车标。大灯组造型犀利采用了LED光源，獠牙日行灯从机盖开始贯穿灯组到达保险杠。
侧面造型苍劲有力，腰线从头延续到车尾，线条锋利笔直，作为一台后驱车型机舱修长后悬短小，非常精神。尺寸方面是CT4的短板所在，仅有4760/1815/1421mm，轴距为2775mm基本上和3系标轴一致，而且后排空间比较小，通过前后门比例就可以看出，但是短轴距短车身就是它的优势所在，指哪打哪操控感极强。
尾部造型比较平淡，双出矩形排气配合内凹的尾部设计以及小鸭翼营造出了较强的运动感，整体虽然比较干练，但是与同级别其它车型相比有些过于单薄，这也是CT4的缺点所在，毕竟它尺寸比较小。
内饰方面采用了凯迪拉克的家族式设计，但是豪华感相比老款车型而言有些退步，内饰造型显得有些廉价而且不够大气，最大的问题就是内饰装饰比较单一，虽然是全软质材料覆盖，但是少了一些装饰板的存在，其次出风口造型过于廉价如同几万元的面包车不够精致。此外储物空间不够丰富，后排空间基本上看齐紧凑级轿车，甚至不如一些A+级紧凑车。
动力方面CT4有亮点也有缺点，它搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N.m，相比海外版2.7T机增发动机要孱弱不少。变速箱方面匹配的是通用自研的8AT变速箱，这台变速箱别看档位少，比CT5上搭载的10AT变速箱要优秀不少，更加注重运动性，而不是舒适性，符合CT4的运动定位。再加上后驱布局，让它在同价位中如鱼得水秒杀一票前驱竞争对手。
总结：2.0T+8AT后驱不足24万是真的香，但是反观它弱小的尺寸以及毫无豪华感的内饰就让很多消费者望而却步，它是一台比较纯粹的车型，虽然是豪华品牌，但是它更加亲民，但是亲民的代价就是小尺寸和廉价内饰。
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