蔚来NIO Power：换电真的可以换走用户的里程焦虑吗？

作者：汪 晶

当年蔚来在ES8的发布会上推出换电技术时，观众们发出阵阵的惊呼：“这也行？”确实可行，毕竟如果你充电的速度足够快，那么里程焦虑就永远不会赶上你。相比艰难地提升电池的容量，直接提升补能速度是最快最直接的办法，君不见各个快递站都是堆满了电动三轮的备用电池，上古时代买手机也会有备用电池用来直接“换电”。

当然电动车换电技术也不是什么“新”技术，早在50年前，奔驰就为慕尼黑奥运会准备了可换电的大巴，更早一点，据说在1902年，纽约的街头跑着各种可换电的出租车。所以，多看历史，就会少很多惊喜。

从保时捷100年前发明电动车，到最近的10年，新时代的电动车在政策扶持下快速发展，电池技术却没有站在风口上起飞，相比行业巨头特斯拉用超充解决续航问题，蔚来的NIO Power推出了多种快速充电服务：一键加电（移动充电车随时待命为用户充电）、上门取送、NIO Power 超充桩以及“3分钟换电”。三年过去，NIO Power表现如何？

近日，蔚来在线上召开了2020年NIO Power媒体沟通会，蔚来电源管理副总裁沈斐博士称，NIO Power的换电渗透率已经达到48.7%。根据数据，截至今年3月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过16000台，自免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单。这意味着，将近一半的蔚来车主都使用过换电服务。作为一家“以用户体验为中心”的互联网车企，换电技术起码已经获得了自家消费者的认可。

在未来的布局上，今年NIO Power将会使用第二代换电站将替换掉一部分ES8交付前的换电站，采用新老共同使用的方式来完善换电模式。今年的过渡时期里，还会增设50座换电站以降低充电压力。新一代换电站里车主可以坐在车内进行换电，或者去到休息区等候换电，无论是从技术还是用户体验上说，都是逐渐贴近用户需求的更新。

01为什么要押注换电技术？

在NIO Power的补能矩阵中，明确了要突出换电的角色，沈斐博士说，蔚来的策略，将以换电为主、超充为辅。这将是行业内首家主推换电的新能源厂商。相比其它厂商做超充或者死磕电池技术，蔚来表示，目前的快充速度已经能基本满足用车需求，大多数新能源车型都支持半小时内将电量充到80%，要再突破充电速度其实很难。

针对这个问题，沈斐博士解释说，电池充电功率本身受到限制是比较小的，但电池本身充电电流受限，导致实际上充电功率可能只能达到90kW。此外，高功率充电所使用的电缆重量太大，会影响充电使用感，而液冷或者更细的电缆会提升成本，在普及方面也存在问题。虽然快充桩的普及能缩短充电等待时间，但家用充电桩和第三方充电桩存在着充电速度限制。

至于电池容量的问题，目前很多厂商都可以做到600km以上的续航，再堆叠电池容量来提升续航里程，成本和技术上的压力非常大，而且根据蔚来因为据数据收集结果来看，目前观望电动车的车友们考虑的无非是电池和充电问题，首要问题是充电方便，续航反而是次要考虑。

蔚来NIO Power推出换电服务来解决用户的补能焦虑和里程焦虑。在正常情况下，换电只需要四分钟的时间即可完成，最多不会超过十分钟就能满电启程。累计30万次免费换电服务，充电约1367万度电折合充电里程约6000万公里。

在技术上，截至2020年2月底，蔚来已拥有超过1200项换电相关专利技术。此外，蔚来共参与制定/修订换电行业标准17项，其中包括4项中国国家标准（GB）以及10项中国能源行业标准(NB)覆盖了换电系统设计、换电站建设施工、可更换的电池包、换电设备、加解锁机构、连接器以及换电站运营与维护等方面的整个要求。

当服务数量达到一个层级之后，NIO power盈利效果就开始凸显出来，从C端的服务，到B端的合作支持，比如蔚来已和小鹏汽车签约，在充电业务方面实现数据共享，小鹏车主可通过小鹏汽车APP扫码使用蔚来超充桩快速充电。后期规模化的服务将会为蔚来带来不小的收益。

02这么好的事情为什么别人不做？

从各种层面上来看，换电路线似乎完美无缺，但其实也存着不少问题。首先在法律层面，换电模式首当其冲要面临的就是事故责任界定的问题。经常换电可能会带来装电池部件磨损、松动，如果出了事故，根本说不清楚是电池本身的质量问题，还是换电造成的安全隐患。

今年NIO Power将在第四季度100度电池包的交付，NIO Power将实现70kWh/84kWh/100kWh三种电池的灵活互换。在此情况下，换电站也会迎接更多新的挑战。比如会有70度电车型消费者换电只有84度电池可换的情况发生。对此，沈斐博士表示，允许70度电车型短时间免费试用高容量电池，要是车主长时间免费占有高容量电池资源，官方也会采取一些收费或其它措施。沈斐博士还表示，NIO Power会利用强大的云端数据来调度电池，避免这种情况的发生。

除此之外，巨额的运营成本是个很大的问题，根据此前蔚来的计划，到2020年蔚来将在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车，在重点城市换电站数量达到每3公里一座的投放目的，这也就意味着巨额的投入，换电站的地租、建设、运营成本，将会是对资金和管理的巨大考验。对于普通消费者来说，虽无需感知厂商的压力，但不可持续的服务将会带来的严重的影响。

从整个行业的角度上来看，要实现规模化的换电服务，还需要更多的厂商跟进，蔚来可以一己之力去推动换电技术和配套服务标准，但是要快速的铺开还需要联手各个厂家，这其中的难度可想而知。

未来新能源汽车将很大程度上取代燃油汽车，最核心的问题就是补能速度，而最佳的补能方式，不仅要符合用户充电方式的满意程度，而且还要符合消费者对充电技术的价格的心理预期。蔚来的换电模式不存在技术方面的问题，可以快速解决里程焦虑，不过也面临着运营和盈利模式的考验。另外，充电模式也并不会被换电所替代，它们会将长期互补，在各自的市场适用范围内或用户适用范围内存在下去。