标致508L一年卖了5008辆
想了很久，实在是想不通标致508L的销量为什么会差成这样！2019年，标致508L累计销量为5008台。
看到这组数据时，我都在想，是不是统计数据的那哥们或者姐们在"嘲讽"508L？说实话，5008辆的销量对标致508L而言是不合格的。看隔壁家的雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特，甚至是迈锐宝、君威，哪款车不是一个月的销量抵508L一年的销量？
数据来自搜狐汽车，仅供参考
相较于销量的不合格，5008台的数据更是对508L的羞辱和不公平。如今，法系车日趋边缘化，标致508L被赋予了太多希望，它可是冲破日系、德系在B级轿车"封锁线"的种子选手，标致的轿车能否再次复兴很大程度都要由它决定。
为什么说5008台的销量标致508L而言不公平，因为它的实力并不差，相较于老款还有很大进步。
标致508L的外观和内饰大家是看在眼里，在中级轿车领域它的颜值那是排得上号的。可以说标致508L类似于第八代凯美瑞和第十代雅阁，有它们那样的巅峰式外观创新。不说它能男女老少"通吃"，最起码打动年轻男女的心没多大问题。特别是它的内饰设计，笔者个人认为主流中级轿车能敢上它的设计风格的真不多。不仅如此，它的用料也达到了主流水准，皮质材料的大范围使用一定程度上提升了它的档次感。
另外，标致为了满足中国消费者对"大"的喜欢，对标致508L做了车身和轴距上的加长，所以来到国内后它带了个"L"。它的长宽高为4870mm、1855mm、1455mm，轴距为2848mm（轴距比欧版508增加了60mm）。这样的车身尺寸在雅阁、迈腾面前可是毫不逊色的。除了这些，标致508L在车身用料也比较厚道，这也提高了它的安全性。而且内饰用的材料属于环保类，没啥异味，对驾驶员和乘客比较友好。
都说标致508L是"顶配之下皆丐版"，其实我认为这种理论是不客观的。相较于雅阁、凯美瑞等车，标致508L除了少了两个安全气囊之外，其它配置上的槽点很少。反而是标致508L还多了全液晶仪表盘、无钥匙进入、方向盘换挡、车机系统支持Car play、空调分区控制等配置。标致508L之所以会给人造成"顶配之下皆丐版"的错觉，实在是自己的顶配车型配置太丰富了，像主动安全配置都只有在顶配车型上才有。
功是功，过是过，其实标致508L也有不少槽点。说是说标致508L是保留了海外版的设计风格和家族式设计语言，可是到了中国市场后它却少了两样提升逼格和面子的"装饰"，分别是无边框车门和掀背式车身造型。毫无疑问，这是在打击那些早已持币待购人的信心，我辛辛苦苦等了你1年，来到国内后你就给我改成这样？
虽然标致508L的轴距加长了，但是它的车内空间与其它中级轿车相比并不占太多优势，特别是后排的头部空间表现的有些吝啬。笔者曾经有幸试驾过这款车，178cm的身高坐到后排后已经顶头，好在腿部空间还勉强凑合。
动力方面，标致508L搭载了1.6 T和1.8T两款发动机，分别匹配6AT和8AT手自一体变速箱，最大马力为170匹和211匹。虽然这套动力系统老了点，但整体性能是毫不含糊，动力参数除了比迈锐宝XL，别克君威弱了点，甚至优有雅阁，迈腾和凯美瑞。更重要的是新款的标致508L的动力系统要比老款508的2.0L和2.3L要强不少。
标致508L错在哪里？
中级轿车领域基本被日系和德系垄断，美系偶尔能插上一脚，至于法系车已经被边缘化了，是大环境让标致508L不受欢迎了。其次，标致这个品牌有问题，它的影响力是一天不如一天；4S店也是一天比一天少；旗下车辆的保障率是一天比天低；保养却是一天比一天贵。当连锁反应发生时，标致508L的销量也就受到了影响。
最后，标致508L没能紧跟时代，它在混动领域投入的不多，没车打"辅助"。反观凯美瑞和雅阁，以及迈腾都大力推出混动车型，从侧面提升自己了影响力和销量。
时过境迁，标致508L本来是一辆好车，可是由于种种原因在市场中却活成了一幅"熊样"！
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