如果用一个词来形容如今的中国SUV市场，相信很多人脑海里浮现的第一个词是：红海。在过去的2016年，SUV在乘用车市场的比重比2015年增加7.7%，达37.1%，突破900万辆，千万大关指日可待。SUV销量中，2016年近6成为本土品牌，销量达524万辆，销量前10车型多数是本土品牌。不仅如此，中国品牌中几乎每家企业都已经上马SUV产品，而且势头不减。未来的SUV市场的血腥味更加浓重。
中国品牌高端化的第三轮尝试
不过，数据显示，中国正在呈现消费升级的趋势，很多企业也都将目标瞄准这部分“消费升级”的人群。此外，换购、再购等消费升级也使车企们相信中国市场将迎来高端化的最好时代。这一点从吉利、长城、广汽和长安等中国品牌的战略规划中可窥一斑，夺下15万元以上的高端市场将成为中国品牌在2020年以前的关键战役。
口号喊的响不如下手快，继吉利汽车和长城汽车早早宣布将要发力高端市场之后，还是被广汽和长安截胡了。2016年10月26日，广汽传祺全新中大型SUV——传祺GS8正式在国内上市，售价区间为16.38-25.98万元。3月28日，长安汽车在位于北京的房山工厂举行了长安品牌旗舰SUV——CS95的上市发布会，新车售价15.98万-22.98万元。也标志着长安嚷嚷许久的大型化、高端化SUV正式面世，正式加入中国品牌高端化撕逼战。与广汽传祺GS8相比，长安CS95售价相对低一点，未来销量如何还仍要看市场表现。
【广汽传祺GS8】
中国市场有一个奇妙的现象，跟风现象非常严重，尤其是在汽车市场。从2010年开始，SUV逐渐成为车市增长的新一极，越来越多的企业在SUV市场尝到了甜头，于是纷纷上马SUV产品。2013年、2014年期间，小型SUV如雨后春笋迅速集中上市争夺市场份额，最后在2015年至2016年期间，部分企业的小型SUV产品又最终扛不住市场的检验。市场经济或许就是这样，市场的需求决定产品的未来。在中国消费升级的驱动之下，企业越来越体会到汽车领域的消费也将随之升级，而且这种升级的现象已经出现。
有数据表明，中国品牌的车主在换购之时只有37%左右的人继续选择中国品牌，多数转投合资品牌。2010年到2016年这几年，中国品牌靠着低价位、高性价比的优势占据了很大一份市场，但是车企业都明白，在换购升级过程，如果不能实现产品品质的进一步提升，营造高端化的产品体验，终将扛不住市场的“优胜劣汰”。于是，吉利、长城、长安、广汽、东风、上汽、奇瑞、一汽等领军企业纷纷开始拔高旗下品牌的高度，尝试在2017年开始去摸一摸15万元以上的天花板。不过，东风、广汽、一汽等先头部队在轿车领域的高端化尝试已经宣告失败，奇瑞观致品牌在SUV领域的尝试也因水土不服而销量惨淡。广汽、长安、吉利和长城等纷纷发起中国品牌第三波的高端化尝试，在设计、品质等方面下足了功夫，成败尚未可知。
【长安CS95】
瑞风S7能否担起品牌二次高端的重任？
在这一波高端化的浪潮中，作为老牌企业的江淮汽车按捺不住躁动的心。在凭借瑞风S3、S2等紧凑型/小型SUV在市场中积攒的人气和经验之下以及当下销量惨淡的不得已之情况下，也即将推出面向高端的SUV产品瑞风S7，有望在第二季度上市。
江淮汽车曾在轿车领域推出了瑞风A60，这是江淮汽车高端化的首度尝试，不过要在轿车领域玩高端化难度之高显而易见。自主品牌如今只有吉利博瑞尚能与合资品牌一战。瑞风A60在2017年1月份卖了581辆，虽然销量不高，但在中国品牌B级轿车市场中也仅次于博瑞和传祺GA8。江淮汽车如今酝酿推出瑞风S7或许并不是心血来潮，但要想在高端化市场占据一席之地也绝非易事。
从最近江淮汽车为瑞风S7的造势手段来看，技术和配置将是瑞风S7最大的卖点，而其所谓的颜值只能是见仁见智了。然而车宇世界认为，高端化车型要想要单纯的靠配置来打动消费者，尤其是中高端车型的消费者总有一种无力感。从广汽、长安以及即将上市的长城WEY和吉利LYNK&CO来看，中国品牌高端化必须要在以下几个方面下功夫。
其一、产品力。不管是性价比还是品价比，归根到底要让消费者买这车觉得值。中高端车型所谓的“值”就不光是性价比了，主观感受同样非常重要。如何营造高级感以及营造怎样的高级感才能俘获这部分消费升级而来的中高端消费者是企业产品策划必须要搞透的事情。而与之相配套的是完善、健全的研发体系。就以现在平台化能力来看，吉利、长安及广汽等为何火起来是不无道理的。在平台化方面，这几家已经试水高端的车企已经走在其他中国车企前面，后来者想要开发一款能够立足中高端的产品必将离不开背后健全而又有竞争力的研发体系。这是产品力最有力的保障！而江淮汽车在平台化、模块化方面远不如这几家企业，要想和这几家企业的产品较量都要加把劲，何况未来合资品牌下探后市场更加激烈。
主要自主品牌的模块化平台规划和进展
其二、定价策略。从长安汽车选择比广汽传祺GS8低几千块钱的价格来看，中国品牌在中高端市场的竞争是不自信的，尤其是像传祺GS8这种先上市且销量较好车型的压力下，后起之秀很难有勇气去突破传祺GS8所触达的天花板。根据消息，江淮瑞风S7虽然同样定位中高端，但是其定价将比长安CS95还要低，预计在12万起步。这样的定价策略对于车企来讲其实是为难的，定的高了没人要，定的低还怎么高端？
其三、营销造势。这个时代早已经不是酒香不怕巷子深的年代了，况且对于江淮来讲，在乘用车市场中的“香度”还远远不到不需要宣传的地步。光宣传还不够，从2016年的汽车界的营销手段来看，美女直播、空中发布会等等花样百出，没有无孔不入的宣传要想在入市之时就备受关注只能姜太公钓鱼了。中国品牌急需要从原来中低端产品的营销定势中解放出来，用心理解中高端消费者到底需要你用什么方式来讲产品卖给他们。
其四、原创。中国品牌靠逆向开发占领市场的时代也一去不复返，在如今注重原创的大环境下，只有原创消费者才会买账，君不见众泰之流在逆向开发领域虽然也使尽浑身解数，但终究如昙花一现，并不能在市场中占据主流。类似众泰之流即使推出38万元的车型，也没有人会觉得高端。反观江淮瑞风S7的内饰设计，很显然有投机取巧之嫌，有仿奔驰内饰的投机之处。虽然相比于瑞风S5和S3等从感官上来讲豪华感有较大的提升，但这样的“仿豪华”或许并不会成为瑞风S7站稳高端的根本。
综合来看，中国品牌的高端化已经是不可逆之势，但也绝非是一条好走的道路，必将千辛万苦。中高端后来者们前有GS8和长安CS95等，也有合资品牌纷纷围攻的时不我待。也难怪中国品牌会感到“烦躁”，这一点从扎堆“高端化”就能看出端倪。不过，也有逆势而为的，比如柳州通用五菱和上汽名爵，并没有在在中国品牌高端化的浪潮中“做大做高”，而是在10万元级别的市场继续深耕细作，从宝骏510和名爵ZS就可看出这些不随波逐流的车型同样能够大获好评。回到江淮的瑞风S7，不管是讲配置还是讲颜值拼内饰，归根到底要吃透中国当下中高端消费者的心理需求，精心营造适合这个阶层的品牌形象才是最好的出路，毕竟光造车、堆配置并不是难事。江淮瑞风S7上市后到底胜算几何，还得看其最终的定价策略和营销策略。因为吃SUV市场老本的时代已经过去，不玩点花样、不来点惊喜，鬼会选择你。
(文章来源：凌青_车宇世界)
